【技术实现步骤摘要】
本技术涉及植保工程机械，具体地说，涉及一种轮距可调车桥的传动系统。
技术介绍
1、植保机作为农作物播种、收割或日常维护的辅助机械设备应用较为广泛。由于我国幅员辽阔，日照角度不同，南方地区日照角度较小，农作物间距较小，北方地区日照角度较大，农作物间距较大，导致南方和北方的农作物间距不同。植保机若不经过特殊设计，播种、收割或日常维护过程中容易压苗，不但起不到节约人力、提高农作物产量的效果，反而导致死苗率提高。为了满足农作物播种和日常维护的需要，扩大植保机的应用范围研发了轮距可调的植保机，但是现有的植保机为了实现轮距可调，一般会采用两套动力系统分别驱动两侧的轮毂来实现上述功能，两套动力系统导致植保机成本升高、质量增大、工作效率和安全性降低。
2、因此，亟需一种根据需要对轮距进行调整车桥的传动系统。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提出一种利用传动轴传动位置不同实现一个动力总成驱动两个轮距可调的轮毂。
2、本技术的技术方案是这样实现的：一种轮距可调车桥的传动系统，包括机架、动力总成和轮毂，所述动力总成和轮毂均设置在机架上的，其特征在于：还包括传动箱和传动轴，所述传动箱固定设置在机架上，传动箱与动力总成传动连接；所述传动轴长度方向设置有花键，传动轴一端与动力总成传动连接，另一端与轮毂传动连接。
3、在以上技术方案的基础上，优选的，传动箱包括壳体、主动齿轮、过渡齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮、过渡齿轮和从动齿轮均转动设置在壳体内，过渡齿轮与主动齿轮和从动齿轮
4、在以上技术方案的基础上，优选的，传动轴依次穿过壳体和从动齿轮，花键与从动齿轮相互配合；动力总成驱动主动齿轮旋转。
5、在以上技术方案的基础上，优选的，传动轴与轮毂之间设置有传动变向装置，所述传动变向装置包括第一锥齿轮、第二锥齿轮和动力传递轴，所述第一锥齿轮设置在动力传递轴一端，第二锥齿轮设置在动力传递轴另一端。
6、在以上技术方案的基础上，优选的，传动轴靠近传动变向装置的一端设置有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第一锥齿轮啮合。
7、在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与轮毂同轴固定设置，所述第二锥齿轮与第四锥齿轮啮合。
8、在以上技术方案的基础上，优选的，还包括转向调节装置，所述转向调节装置包括动力传递杆、连接片和转向壳，所述第四锥齿轮设置在转向壳内，连接片与转向壳和动力传递杆相连接。
9、在以上技术方案的基础上，优选的，转向调节装置还包括伸缩杆和长度调节器，所述动力传递杆远离连接片的一端与长度调节器固定连接，伸缩杆与长度调节器相互配合设置。
10、在以上技术方案的基础上，优选的，长度调节器包括调节器外壳、调节盖和调节块，所述伸缩杆穿过调节器外壳，调节盖通过螺钉固定设置在调节器外壳上，调节块设置在伸缩杆与调节盖之间，调节块与伸缩杆相接触的一面均设置有摩擦面；所述调节器外壳沿着伸缩杆的长度方向的两端均设置有位置调节螺钉。
11、在以上技术方案的基础上，优选的，转向调节装置还包括延长传动杆，所述延长传动杆设置在连接片和转向壳之间。
12、本技术一种轮距可调车桥的传动系统相对于现有技术具有以下有益效果：
13、(1)传动轴与轮毂传动连接，利用花键使传动轴上不同的位置与传动箱传动连接，实现轮毂之间的轮距的改变，同样使轮毂始终保持与动力总成传动连接，因此只需一个动力总成便可以驱动两个轮毂转动，减轻了该设备的质量和成本，提高了安全性和工作效率；
14、(2)为了满足轮毂3的转动方向，传动轴5与轮毂3之间增加了传动变向装置6。
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1.一种轮距可调车桥的传动系统，包括机架(1)、动力总成(2)和轮毂(3)，所述动力总成(2)和轮毂(3)均设置在机架(1)上的，其特征在于：还包括传动箱(4)和传动轴(5)，所述传动箱(4)固定设置在机架(1)上，传动箱(4)与动力总成(2)传动连接；
2.如权利要求1所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动箱(4)包括壳体(41)、主动齿轮(42)、过渡齿轮(43)和从动齿轮(44)，所述主动齿轮(42)、过渡齿轮(43)和从动齿轮(44)均转动设置在壳体(41)内，过渡齿轮(43)与主动齿轮(42)和从动齿轮(44)啮合。
3.如权利要求2所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动轴(5)依次穿过壳体(41)和从动齿轮(44)，花键(51)与从动齿轮(44)相互配合；动力总成(2)驱动主动齿轮(42)旋转。
4.如权利要求1所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动轴(5)与轮毂(3)之间设置有传动变向装置(6)，所述传动变向装置(6)包括第一锥齿轮(61)、第二锥齿轮(62)和动力传递轴(63)，所
5.如权利要求4所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动轴(5)靠近传动变向装置(6)的一端设置有第三锥齿轮(52)，所述第三锥齿轮(52)与第一锥齿轮(61)啮合。
6.如权利要求4所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：还包括第四锥齿轮(31)，所述第四锥齿轮(31)与轮毂(3)同轴固定设置，所述第二锥齿轮(62)与第四锥齿轮(31)啮合。
7.如权利要求6所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：还包括转向调节装置(7)，所述转向调节装置(7)包括动力传递杆(72)、连接片(71)和转向壳(76)，所述第四锥齿轮(31)设置在转向壳(76)内，连接片(71)与转向壳(76)和动力传递杆(72)相连接。
8.如权利要求7所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述转向调节装置(7)还包括伸缩杆(74)和长度调节器(73)，所述动力传递杆(72)远离连接片(71)的一端与长度调节器(73)固定连接，伸缩杆(74)与长度调节器(73)相互配合设置。
9.如权利要求8所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述长度调节器(73)包括调节器外壳(731)、调节盖(732)和调节块(733)，所述伸缩杆(74)穿过调节器外壳(731)，调节盖(732)通过螺钉固定设置在调节器外壳(731)上，调节块(733)设置在伸缩杆(74)与调节盖(732)之间，调节块(733)与伸缩杆(74)相接触的一面均设置有摩擦面(77)；
10.如权利要求7所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述转向调节装置(7)还包括延长传动杆(75)，所述延长传动杆(75)设置在连接片(71)和转向壳(76)之间。
...【技术特征摘要】
1.一种轮距可调车桥的传动系统，包括机架(1)、动力总成(2)和轮毂(3)，所述动力总成(2)和轮毂(3)均设置在机架(1)上的，其特征在于：还包括传动箱(4)和传动轴(5)，所述传动箱(4)固定设置在机架(1)上，传动箱(4)与动力总成(2)传动连接；
2.如权利要求1所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动箱(4)包括壳体(41)、主动齿轮(42)、过渡齿轮(43)和从动齿轮(44)，所述主动齿轮(42)、过渡齿轮(43)和从动齿轮(44)均转动设置在壳体(41)内，过渡齿轮(43)与主动齿轮(42)和从动齿轮(44)啮合。
3.如权利要求2所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动轴(5)依次穿过壳体(41)和从动齿轮(44)，花键(51)与从动齿轮(44)相互配合；动力总成(2)驱动主动齿轮(42)旋转。
4.如权利要求1所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动轴(5)与轮毂(3)之间设置有传动变向装置(6)，所述传动变向装置(6)包括第一锥齿轮(61)、第二锥齿轮(62)和动力传递轴(63)，所述第一锥齿轮(61)设置在动力传递轴(63)一端，第二锥齿轮(62)设置在动力传递轴(63)另一端。
5.如权利要求4所述的一种轮距可调车桥的传动系统，其特征在于：所述传动轴(5)靠近传动变向装置(6)的一端设置有第三锥齿轮(52)，所述第三锥齿轮(52)与第一锥齿轮(61)啮合。
6.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾荣岗，
申请(专利权)人：潍坊库恩曼动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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