【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路车辆应急抢险领域，具体是一种铁路车辆主管破损应急抢险组合装置。
技术介绍
1、铁路车辆制动装置性能好坏直接影响运输安全；同时铁路货车通常具有较大的质量和惯性(如说明书附图图16、17所述)，往往需要更强大的制动力才能够来减速和停车。空气制动系统不仅能够提供更高的制动力，而且也能够有效的分散热量、防止制动衰减，提高车辆的安全性和可靠性，因此，空气制动系统被广泛应用于大型商用车辆。
2、空气制动系统(如说明书附图图16、17所述)，列车制动所需要的空气由空气压缩机产生，通过主管将空气(通常被称为风源、风压)传递达到列车制动系统制动使用，在这个过程中，空气制动系统需要将空气通过主管(如说明书附图图16、17所述)运输，故主管必须具有严密的密封性能，一旦发生泄露现象，就会导致管路发生泄露,严重时可能危及列车运行安全,其后果不堪设想；导致管路发生泄露的原因有很多，例如：管路的磨损或老化或者由于长时间运行管路的螺纹松动、密封圈破损等，都有可能会导致管路破裂或泄露。
3、铁路货车行车出现故障后(例如上述管系漏泄)在铁路上进行维修、施工或其他工作，必须在不干扰其他列车正常行驶的情况下进行，在出现问题之后，需要立刻安排应急抢修工作。若停车修理等待时间过长可能会导致其他列车的行驶受阻，造成交通拥堵和延误。此外，如果工程行车停在铁路上的时间过长，其他列车可能无法及时获得通行权，这可能会导致列车之间的碰撞或其他事故的发生。
4、因此，铁路管理部门和工程人员需要确保工程行车在进行维修或施工时，尽量减少停车
5、通常情况下，如说明书附图图10、14所述，货车使用的风压运输主管为不锈钢管路，不锈钢管路按照指定的路线排列在列车底部，由于列车底部错综复杂，(如说明书附图图8、9所述)，不锈钢管路从列车的一侧将风源运送到列车的制动系统一侧时，需要使用多段不同长度，不同形状的不锈钢管路相互连接来完成风源运输(如说明说附图图8、9所述)，若其中一节不锈钢管路发生漏气现象，在更换相同形状，相同长度的不锈钢管路时，通常会花费大量时间，这就可能会导致列车之间的碰撞或其他事故的发生。
6、故通常处置货车主管漏泄的应急抢险方案为，当不锈钢主管发生修漏现象后，首先将泄露的长风管完全拆下，然后采用的是使用为20m、25m长风管代替主管作用，解决主管漏泄、破损及弯曲问题，具体操作为将20m、25m的长风管通过软管连接器，连接前后车制动软管与长风管，长风管使用铁丝或轧带固定在故障车辆车体或车底部，来解决货车主管漏泄问题。
7、但20m长风管自重就约52kg、25m长风管自重约65kg(每米约2.5kg)，需2-3人共同搬运，横越铁路线路时工人搬运速度极慢会存在很大的安全风险，同时在日常应急故障处置过程中携带不便，特别是在应急抢险修理时，运输难度非常大。而且若只有某一节出现泄露问题，我们在更换时则无法针对某一节主管进行更换，只能用整根长风管安装上去(如说明书附图图12、14所述)，在应急处置时存在缺陷。
8、基于上述问题，本技术体提供一种铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，通过对现有的长风管进行改进，采取“化整为零”的方式设计组合式风管，长度根据客、货车辆主管每段长度，针对性设计组合式风管长度，既满足不同主管漏泄、破损及弯曲部位需求，又降低运输难度，降低风管自身的重量，方便携带。且选择轻便、耐高温、耐高压橡胶材质软风管，代替现有的粗厚橡胶材质，解决应急救援中的运输难度，同时还设计有组合式接口，用来适用于多场景。两端连接口采取可更换接头，接头连接口可任意更换为软管连接器、主管法兰盘、软管间快速接口种方式，能够满足不同主管故障处置需求。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，它通过对现有的长风管进行改进，采取“化整为零”的方式设计组合式风管，长度根据客、货车辆主管每段长度，针对性设计组合式风管长度，既满足不同主管漏泄、破损及弯曲部位需求，又降低运输难度，降低风管自身的重量，方便携带。且选择轻便、耐高温、耐高压橡胶材质软风管，代替现有的粗厚橡胶材质，解决应急救援中的运输难度，同时还设计有组合式接口，用来适用于多场景。两端连接口采取可更换接头，接头连接口可任意更换为软管连接器、主管法兰盘、软管间快速接口种方式，能够满足不同主管故障处置需求。
2、本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
3、铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，包括风管和主管连接器，所述风管两端固定设有第一连接部和第二连接部；
4、所述第一连接部和第二连接部上设有活动连接头；
5、所述主管连接器限位设置在活动连接头上；
6、所述风管和主管连接器组合连接替代车辆泄露不锈钢主管。
7、所述活动连接头为快速接头，所述主管连接器可拆卸设置在快速接头上。
8、所述活动连接头为旋拧接头，所述主管连接器可拆卸设置在旋拧接头上。
9、所述第一连接部上的活动连接头为快速接头，所述第二连接部上的活动连接头为旋拧接头，所述主管连接器分别限位设置在活动连接头上。
10、所述风管的长度与不同车型不锈钢管长度相适配。
11、所述风管的为高温高压轻便橡胶软管。
12、对比现有技术，本技术的有益效果在于：
13、通过对现有的长风管进行改进，采取“化整为零”的方式设计组合式风管，长度根据客、货车辆主管每段长度，针对性设计组合式风管长度，既满足不同主管漏泄、破损及弯曲部位需求，又降低运输难度，降低风管自身的重量，方便携带。且选择轻便、耐高温、耐高压橡胶材质软风管，代替现有的粗厚橡胶材质，解决应急救援中的运输难度，同时还设计有组合式接口，用来适用于多场景。两端连接口采取可更换接头，接头连接口可任意更换为软管连接器、主管法兰盘、软管间快速接口种方式，能够满足不同主管故障处置需求。
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1.一种铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：包括风管(1)和主管连接器(2)，所述主管连接器(2)包括秃头主管连接器(21)和平头主管连接器(22)；
2.根据权利要求1所述铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：所述活动连接头(3)为快速接头(31)，所述主管连接器(2)可拆卸设置在快速接头(31)上。
3.根据权利要求1所述铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：所述活动连接头(3)为旋拧接头(32)，所述主管连接器(2)可拆卸设置在旋拧接头(32)上。
4.根据权利要求1所述铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：所述第一连接部(11)上的活动连接头(3)为快速接头(31)，所述第二连接部(12)上的活动连接头(3)为旋拧接头(32)，所述主管连接器(2)分别限位设置在活动连接头(3)上。
5.根据权利要求1-4任意一项所述铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：所述风管(1)的长度与不同车型不锈钢管(4)长度相适配。
6.根据权利要求5所述铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征
...【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：包括风管(1)和主管连接器(2)，所述主管连接器(2)包括秃头主管连接器(21)和平头主管连接器(22)；
2.根据权利要求1所述铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：所述活动连接头(3)为快速接头(31)，所述主管连接器(2)可拆卸设置在快速接头(31)上。
3.根据权利要求1所述铁路车辆主管破损应急抢险组合装置，其特征在于：所述活动连接头(3)为旋拧接头(32)，所述主管连接器(2)可拆卸设置在旋拧接头(32)上。
【专利技术属性】
技术研发人员：麦俊龙，艾新然，
申请(专利权)人：中国铁路成都局集团有限公司重庆西车辆段，
类型：新型
国别省市：
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