【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车轮毂检测，具体为一种汽车轮毂圆整度检测设备及其检测方法。
技术介绍
1、汽车轮胎充满气后，轮胎外沿会与轮毂凸缘紧密贴合，防止轮胎内的气体泄漏。如果轮毂凸缘遭到碰撞变形，就会影响其与轮胎外沿的密合度，造成轮胎暗漏。当汽车轮毂变形失圆比较严重时，甚至会在车辆行驶过程中产生径向跳动和轴向跳动，对车辆前后桥施加周期性的冲击，导致车轮上下跳动和左右摇摆，从而对车辆的动、静态特性产生严重的影响，因此需要对轮毂的圆整度进行检测，从而判断轮毂是否失圆，以便针对性修复。
2、考虑到维修成本和操作水平，目前小型汽车修理厂等针对轮毂的检测修复，使用红外和超声波仪器的情况还不够普遍，通常是利用固定装置将轮毂夹紧，将检测顶杆径向抵在轮毂外侧凸缘的一侧，对轮毂进行转动，通过观察检测顶杆的径向跳动判定轮毂的圆度是否符合要求，由于检测顶杆的径向跳动幅度是根据轮毂不同检测点位的偏差动态变化的，从而无法很好地将轮毂不同检测点位的径向偏差与该检测点位进行可视化映射，不能直观地表示出轮毂圆度不标准处的具体位置以及对应的具体偏差值，导致轮毂的圆整度可追溯性不足；同时也无法直观地判断出整个轮毂的径向偏差区间，导致不便与预设范围进行比对来判断轮毂圆整度是否合格。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车轮毂圆整度检测设备及其检测方法，以解决现有的检测顶杆检测轮毂圆整度不能直观地表示出轮毂圆度不标准处的具体位置以及对应的具体偏差值，导致轮毂的圆整度可追溯性不足；同时也无法直观地判断出整个轮
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
3、一种汽车轮毂圆整度检测设备，包括：
4、基板；
5、转台，其转动设置于基板上；
6、放置台，其固定于转台上，用于放置轮毂；
7、固定机构，其设置于放置台上，用于固定轮毂；
8、升降架，其竖直安装于基板上；
9、升降台，其可升降地设置于升降架内；
10、导杆，其设置有两组且水平固定于升降台上；
11、滑块，其滑动套设于导杆上，所述滑块与升降台之间设置有弹簧；
12、顶杆，其设置于滑块上；
13、走纸架，其固定于基板上；
14、纸带，其平铺于走纸架上，所述滑块上还设置有与纸带适配的标记笔；
15、送纸滚轮，其转动设置于走纸架上，用于驱动纸带沿走纸架水平进给；
16、同步传动机构，其用于驱动送纸滚轮与转台同步运动；
17、当转动转台带动纸带同步直线进给，利用轮毂的径向偏差带动标记笔在垂直于纸带进给路径的方向上运动，使标记笔在纸带上画出反映轮毂径向跳动偏差范围的连续曲线；根据连续曲线各点对应的横坐标和纵坐标，获得轮毂相对于零位对应角度位置的偏差值；根据连续曲线的纵向极差值获得轮毂的径向跳动区间，若径向跳动区间小于预设跳动范围，则表示轮毂的圆整度合格，否则不合格。
18、作为本专利技术进一步的方案：所述同步传动机构包括：
19、传动轴，其转动安装于基板上；
20、传动带，其传动连接于传动轴与送纸滚轮之间；
21、第一锥齿轮，其安装于传动轴远离传动带的一端；
22、第二锥齿轮，其安装于转台上；
23、其中，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合传动。
24、作为本专利技术进一步的方案：所述固定机构包括：
25、连接柱，其下端部与放置台同轴螺纹连接；
26、环形压板，其内圈与连接柱螺纹连接；
27、外压环，其内圈与环形压板外圈螺纹连接；
28、环形气囊，其活动套设于连接柱上且位于放置台与环形压板之间。
29、作为本专利技术进一步的方案：所述放置台中部开始有空腔，所述环形气囊位于空腔内，所述空腔的径向尺寸大于轮毂的开孔尺寸。
30、作为本专利技术进一步的方案：所述连接柱、环形压板以及外压环上的螺纹旋向均相同。
31、作为本专利技术进一步的方案：所述环形气囊内周向均布有多组弹性支撑机构，所述弹性支撑机构包括：
32、套筒，其固定于环形气囊的一侧内壁上；
33、弹性伸缩杆，其滑动套设于套筒内；
34、连接块，其固定于弹性伸缩杆远离套筒的一端；
35、撑板，其固定于环形气囊远离套筒的一侧内壁上；
36、撑杆，其一端与连接块铰接，另一端与撑板铰接。
37、作为本专利技术进一步的方案：所述顶杆包括杆体，所述杆体朝向轮毂的一端活动嵌设有检测球；所述检测球为刚性球体，且可相对于杆体在任意角度转动。
38、作为本专利技术进一步的方案：所述杆体轴线与检测球球面相交处开设有第一腔室，所述第一腔室内活动嵌设有与检测球接触的主滚珠；所述杆体内径向开设有若干第二腔室，所述第二腔室内活动嵌设有与检测球接触的副滚珠。
39、作为本专利技术进一步的方案：所述滑块内开设有容纳顶杆的通孔，所述通孔朝向轮毂的一端开设有楔形卡槽，所述楔形卡槽朝向轮毂的一侧开口宽度逐渐增大；所述顶杆上套设有与楔形卡槽适配的楔形卡块，所述楔形卡块与顶杆过盈配合。
40、本专利技术还公开了一种汽车轮毂圆整度检测方法，包括以下步骤：
41、s1.将轮毂摆放至放置台上；
42、s2.将连接柱穿过轮毂中心开孔并与放置台连接；
43、s3.转动环形压板，挤压环形气囊，直至环形气囊径向扩张并与轮毂开孔内壁接触，对轮毂进行同轴定位；
44、s4.转动外压环，对轮毂进行轴向压紧固定；
45、s5.转动转台，使指针与角刻度线的零刻度线对齐，对轮毂进行调零；调整纸带，使纸带零点与标记笔重合，对纸带进行调零；
46、s6.匀速转动转台，带动轮毂旋转，同时纸带同步直线进给，标记笔在纸带上画出连续曲线；根据连续曲线各点对应的横坐标和纵坐标，获得轮毂相对于零位对应角度位置的偏差值；根据连续曲线的纵向极差值获得轮毂的径向跳动区间，若径向跳动区间小于预设跳动范围，则表示轮毂的圆整度合格，否则不合格。
47、本专利技术的有益效果：
48、通过转台带动纸带同步运动，同时利用轮毂的径向偏差带动标记笔同步跳动，从而使标记笔在纸带上画出能够直观反映轮毂径向跳动偏差范围的连续曲线；通过连续曲线对应的横坐标和纵坐标，可以直接得到轮毂相对于零位对应角度位置的偏差值，从而方便对具体点位进行修复；通过连续曲线的纵向极差值可以直接得到轮毂的径向跳动区间，从而判断出轮毂的圆整度是否合格；
49、先通过环形压板轴向挤压环形气囊，使环形气囊径向扩张，对轮毂的径向偏移进行修正，确保轮毂的轴心居中；再通过外压环对轮毂进行轴向压紧，实现轮毂与放置台的相对固定，避免轮毂在检测过程中与放置台发生轴向和径向偏移，保证检测精确度。
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1.一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述同步传动机构包括：
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述固定机构包括：
4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述放置台（3）中部开始有空腔（23），所述环形气囊（24）位于空腔（23）内，所述空腔（23）的径向尺寸大于轮毂（30）的开孔尺寸。
5.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述连接柱（22）、环形压板（25）以及外压环（26）上的螺纹旋向均相同。
6.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述环形气囊（24）内周向均布有多组弹性支撑机构，所述弹性支撑机构包括：
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述顶杆（9）包括杆体（91），所述杆体（91）朝向轮毂（30）的一端活动嵌设有检测球（92）；所述检测球（92）为刚性球体，且可相对于杆体（91）在任意角
8.根据权利要求7所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述杆体（91）轴线与检测球（92）球面相交处开设有第一腔室（93），所述第一腔室（93）内活动嵌设有与检测球（92）接触的主滚珠（94）；所述杆体（91）内径向开设有若干第二腔室（95），所述第二腔室（95）内活动嵌设有与检测球（92）接触的副滚珠（96）。
9.根据权利要求7所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述滑块（7）内开设有容纳顶杆（9）的通孔，所述通孔朝向轮毂（30）的一端开设有楔形卡槽（71），所述楔形卡槽（71）朝向轮毂（30）的一侧开口宽度逐渐增大；所述顶杆（9）上套设有与楔形卡槽（71）适配的楔形卡块（72），所述楔形卡块（72）与顶杆（9）过盈配合。
10.一种汽车轮毂圆整度检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述同步传动机构包括：
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述固定机构包括：
4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述放置台（3）中部开始有空腔（23），所述环形气囊（24）位于空腔（23）内，所述空腔（23）的径向尺寸大于轮毂（30）的开孔尺寸。
5.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述连接柱（22）、环形压板（25）以及外压环（26）上的螺纹旋向均相同。
6.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述环形气囊（24）内周向均布有多组弹性支撑机构，所述弹性支撑机构包括：
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于，所述顶杆（9）包括杆体（91），所述杆体...
【专利技术属性】
技术研发人员：释修才，赵世光，宋宗泰，温明世，
申请(专利权)人：青岛默森制造技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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