混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车，包括主传动模块以及与主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；副传动模块包括相互平行的第一转轴与第二转轴，第一转轴可通过同轴设置的第一传动齿轮与第二转轴上同轴设置的第二传动齿轮啮合传动；主传动模块包括可啮合传动的第三转轴与第四转轴；第三转轴与第一转轴同轴且通过端部可拆卸连接，第四转轴与第二转轴同轴且通过端部可拆卸连接。本申请能够在单挡混动系统上配置可拆卸的模块化传动结构，实现传动系统的平台化，大幅提高动力系统的共用度，有效减少设计及研发成本。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车。

技术介绍

1、目前，混动动力系统以双电机串并联构型为主，结构趋于多样化，在市场上单挡和多挡方案并存。由于双电机串并联单挡混动系统和多挡混动系统各有优缺点，当前各厂家的混合动力系统挡位数各不相同，还没有明确的挡位数技术路线。因此，为了抢占市场，有些厂家同时开发单挡混动系统和多挡混动系统，以适配不同目标市场的车型，从而导致研发成本高、产线投入大的缺点。另外，现有技术中各厂家的不同挡位数混动系统可共用程度较低，都为全新开发，导致混动系统市场混乱。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车，其能够在单挡混动系统上配置可拆卸的模块化传动结构，实现传动系统的平台化，大幅提高动力系统的共用度，有效减少设计及研发成本。

2、本申请的实施例是这样实现的：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种混动系统的传动装置，包括主传动模块以及与所述主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；所述副传动模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混动系统的传动装置，其特征在于，包括主传动模块以及与所述主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；所述副传动模块包括相互平行的第一转轴与第二转轴，所述第一转轴可通过同轴设置的第一传动齿轮与所述第二转轴上同轴套设的第二传动齿轮啮合传动；所述主传动模块包括第三转轴与第四转轴；所述第三转轴可通过同轴设置的第三传动齿轮与所述第四转轴上同轴套设的第四传动齿轮啮合传动；所述第三转轴与所述第一转轴同轴且通过端部可拆卸连接，所述第四转轴与所述第二转轴同轴且通过端部可拆卸连接；还包括与所述第二转轴连接设置的换挡机构，所述换挡机构连接所述第二转轴和第二传动齿轮，使所述第一转轴与所述第二转轴啮合传动；或，...

【技术特征摘要】

1.一种混动系统的传动装置，其特征在于，包括主传动模块以及与所述主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；所述副传动模块包括相互平行的第一转轴与第二转轴，所述第一转轴可通过同轴设置的第一传动齿轮与所述第二转轴上同轴套设的第二传动齿轮啮合传动；所述主传动模块包括第三转轴与第四转轴；所述第三转轴可通过同轴设置的第三传动齿轮与所述第四转轴上同轴套设的第四传动齿轮啮合传动；所述第三转轴与所述第一转轴同轴且通过端部可拆卸连接，所述第四转轴与所述第二转轴同轴且通过端部可拆卸连接；还包括与所述第二转轴连接设置的换挡机构，所述换挡机构连接所述第二转轴和第二传动齿轮，使所述第一转轴与所述第二转轴啮合传动；或，所述换挡机构连接所述第四转轴和第四传动齿轮，使所述第三转轴与所述第四转轴啮合传动。

2.根据权利要求1所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述副传动模块还包括第一壳体，所述第一转轴、第二转轴、第一传动齿轮以及第二传动齿轮均设置在所述第一壳体内；所述主传动模块还包括第二壳体，所述第三转轴与所述第四转轴均设置在所述第二壳体内；所述第一壳体与所述第二壳体对应设置，以使所述主传动模块与副传动模块传动连接。

3.根据权利要求2所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第一壳体上设置有第一轴口与第二轴口；所述第三转轴穿出第二壳体伸入所述第一轴口与所述第一转轴传动连接；和/或，所述第四转轴穿出第二壳体伸入所述第二轴口与所述第二转轴传动连接。

4.根据权利要求2所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第二壳体上设置有第三轴口与第四轴口；所述第一转轴穿出第一壳体伸入所述第三轴口与所述第三转轴传动连接；和/或，所述第二转轴穿出第一壳体伸入所述第四轴口与所述第四转轴传动连接。

5.根据权利要求2所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第一转轴与第二转轴的端部穿出所述第一壳体；所述第三转轴与第四转轴的端部穿出所述第二壳体；所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：解瑞，樊雪来，康志军，屠有余，倪家傲，齐家兴，赵顺锋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：