【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于增压器噪音处理，具体涉及一种增压器喘振控制方法。
技术介绍
1、随着汽车行业的快速发展，为满足日益严峻的汽车排放要求及更高的动力性、燃油经济性及舒适性，越来越多的汽车发动机都配备涡轮增压器来改善排放及整车动力性、经济性，涡轮增压器高速运行时会产生各种噪声源，噪声会直接影响着乘客的乘坐体验，众多增压器噪声中，在整车丢油门时刻可能出现的喘振就是其中的一种，汽油发动机在丢油门之后，增压器叶轮因惯性还处于高速运转中，空气系统会继续增压，叶轮继续压缩高压气体致使增压器出现喘振噪声，目前解决喘振噪声的技术手段主要是在增压器高压管路上增加泄压旁通管路，管路通过电子泄压阀控制其开启来卸载高压管路内部压力。
2、现有技术是依靠电子控制单元采集车辆油门踏板信号来判断车辆是否处于丢油门的条件，若判断信号为车辆正处于丢油门，电子控制单元立即将电信号提供给电子泄压阀，从判断出车辆处于丢油门条件下到发送电信号至电子泄压阀这个过程，电子控制单元程序设定是有一定的时间间隔(毫秒级别)，极限条件下会将以上两个过程设定为同时进行，也就是相当于时间间隔为0。
3、在车辆丢油门之后节气门随即关闭，增压管路内部压力持续高压状态、进气流量快速下降；同时电子泄压阀接收到电信号到泄压阀完全开启时间间隔过长，出现电子泄压阀开启过程较慢，严重则会出现卡滞、不顺畅现象，导致增压系统管路内部的高压气体泄压不及时，高压气体持续在高速叶轮下产生分离现象，出现压力波动，引起增压器喘振噪声。
技术实现思路
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种增压器喘振控制方法，包括电子泄压阀；所述电子泄压阀主要由线圈绕组、动芯塞、静铁芯一、静铁芯二、骨架、动铁芯、弹簧及相应的附属部件组成；
3、本控制方法根据法拉第电磁感应定律原理实现。
4、采用上述方案，本专利技术电子泄压阀内部静铁芯杆两端材料磁导率差异化设计，改变电子泄压阀内部的电磁场分布，使得两端电磁场大小不一致，提高动铁芯在运动过程中的所受电磁力大小，保证运动过程中加速度一直处于高位，致使电子泄压阀开启更快、泄压更及时；相对于其他的改善泄压阀开启速度措施，例如加大线圈绕组圈数，有成本优势。
5、作为一种优选的实施方式，所述电子泄压阀在不通电的情况下，内部弹簧会顶着动铁芯将阀体动芯塞与阀座形成的空间关闭。
6、作为一种优选的实施方式，在丢油门节气门关闭时刻，由电子控制单元控制车辆电源系统提供电压至电子泄压阀，电子泄压阀内部线圈绕组产生电磁力，电磁力作用到动铁芯上，使动铁芯及动芯塞一起同时开启，旁通泄压管路打开，泄掉增压器后端高压压力。
7、作为一种优选的实施方式，所述法拉第电磁感应定律计算公式为e＝n*△φ/△t＝lδi/δt，其中e代表感应电动势强度、n代表线圈匝数、△φ/△t代表磁通量变化率、l代表自感系数、δi/δt代表电流变化速率。
8、作为一种优选的实施方式，感应电动势e的大小与线圈匝数n成正比，也与自感系数l成正比，感应电动势越大，单位时间所产生的电磁场磁通量越大，磁场越强。
9、作为一种优选的实施方式，所述线圈绕组的自感系数计算公式：l＝μn^2s/l，其中μ代表线圈中的介质磁导率、s代表线圈面积、n代表线圈总匝数、l代表线圈长度。
10、作为一种优选的实施方式，线圈中介质磁导率越大、线圈面积越大、匝数越多、线圈长度越短，自感系数越大。
11、作为一种优选的实施方式，根据法拉第电磁感应定律，电磁阀在通电时刻，线圈绕组及内部静铁芯一及静铁芯二产生电磁场，动铁芯在电磁场内部所受的电磁力大于弹簧弹力，致使动铁芯始向静铁芯二端移动，阀门逐渐开启，在阀门开启过程中，动铁芯移动且经过线圈绕组内部，磁场会对动铁芯存在两个方向上的电磁力，二者相互作用，相互抵消，导致动芯塞的开启加速度逐渐变小。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
13、该一种增压器喘振控制方法电子泄压阀内部静铁芯杆两端材料磁导率差异化设计，改变电子泄压阀内部的电磁场分布，使得两端电磁场大小不一致，提高动铁芯在运动过程中的所受电磁力大小，保证运动过程中加速度一直处于高位，致使电子泄压阀开启更快、泄压更及时；
14、该一种增压器喘振控制方法相对于其他的改善泄压阀开启速度措施，例如加大线圈绕组圈数，有成本优势。
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1.一种增压器喘振控制方法，其特征在于，包括电子泄压阀；
2.根据权利要求1所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，所述电子泄压阀在不通电的情况下，内部弹簧（6）会顶着动铁芯（5）将阀体动芯塞（2）与阀座形成的空间关闭。
3.根据权利要求1所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，在丢油门节气门关闭时刻，由电子控制单元控制车辆电源系统提供电压至电子泄压阀，电子泄压阀内部线圈绕组（1）产生电磁力，电磁力作用到动铁芯（5）上，使动铁芯（5）及动芯塞（2）一起同时开启，旁通泄压管路打开，泄掉增压器后端高压压力。
4.根据权利要求1所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，所述法拉第电磁感应定律计算公式为E=n*△Φ/△t=LΔI/Δt，其中E代表感应电动势强度、n代表线圈匝数、△Φ/△t代表磁通量变化率、L代表自感系数、ΔI/Δt代表电流变化速率。
5.根据权利要求4所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，感应电动势E的大小与线圈匝数n成正比，也与自感系数L成正比，感应电动势越大，单位时间所产生的电磁场磁通量越大，磁场越强。
6.根据权利
7.根据权利要求6所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，线圈中介质磁导率越大、线圈面积越大、匝数越多、线圈长度越短，自感系数越大。
8.根据权利要求1所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，根据法拉第电磁感应定律，电磁阀在通电时刻，线圈绕组（1）及内部静铁芯一（3）及静铁芯二（3’）产生电磁场，动铁芯（5）在电磁场内部所受的电磁力大于弹簧弹力，致使动铁芯（5）始向静铁芯二（3’）端移动，阀门逐渐开启，在阀门开启过程中，动铁芯（5）移动且经过线圈绕组内部，磁场会对动铁芯存在两个方向上的电磁力，二者相互作用，相互抵消，导致动芯塞（2）的开启加速度逐渐变小。
...【技术特征摘要】
1.一种增压器喘振控制方法，其特征在于，包括电子泄压阀；
2.根据权利要求1所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，所述电子泄压阀在不通电的情况下，内部弹簧（6）会顶着动铁芯（5）将阀体动芯塞（2）与阀座形成的空间关闭。
3.根据权利要求1所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，在丢油门节气门关闭时刻，由电子控制单元控制车辆电源系统提供电压至电子泄压阀，电子泄压阀内部线圈绕组（1）产生电磁力，电磁力作用到动铁芯（5）上，使动铁芯（5）及动芯塞（2）一起同时开启，旁通泄压管路打开，泄掉增压器后端高压压力。
4.根据权利要求1所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，所述法拉第电磁感应定律计算公式为e=n*△φ/△t=lδi/δt，其中e代表感应电动势强度、n代表线圈匝数、△φ/△t代表磁通量变化率、l代表自感系数、δi/δt代表电流变化速率。
5.根据权利要求4所述的增压器喘振控制方法，其特征在于，感应电动势e的大小与线圈匝数n成...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊福波，易忠新，陈国进，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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