一种用于车辆功率管理的车辆控制单元制造技术

一种用于车辆功率管理的车辆控制单元(vehicle control unit，VCU)(110)接收电池温度数据。所述电池温度数据指示所述车辆的电池(120)的电池温度(111)。根据所述电池温度(111)与温度阈值的比较，所述VCU确定功率分配(133)，所述功率分配(133)用于分配由充电系统(130)提供的充电功率(134)。所述功率分配(133)指示将所述充电功率(134)分成用于通过所述充电系统(130)对所述电池(120)充电的第一部分(131)和用于通过加热系统(140)对所述电池(120)加热的第二部分(132)。所述VCU将关于所述充电功率(134)的所述第一部分(131)的信息(112)发送到所述充电系统(130)，并将关于所述充电功率(134)的所述第二部分(132)的信息(113)发送到所述加热系统(140)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种用于车辆功率管理的车辆控制单元及相应方法、一种车辆充电控制系统和一种云网络的网络设备。本专利技术尤其涉及电动车辆和hv(high voltage，高压)电池低温充电领域。具体来说，本专利技术涉及使用外部充电器和外部加热器进行时间最优的hv电池低温充电。

技术介绍

1、由于电池单体化学带来的功率限制，hv电池低温充电是原始设备制造商(original equipment manufacturer，oem)和电动车辆(electric vehicle，ev)用户面临的问题。电池单体在低温下的电阻更高，这限制了可提供给电池的充电电流量。另一个问题是锂电镀，在低温下，高充电电流可能会加剧锂电镀。电池单体制造商通常提供有关功率降额的信息，这些信息可以表示为充电/放电功率或电流限制曲线与电池单体温度的关系。在系统层面，电池管理系统(battery management system，bms)供应商可以整合这些信息，并提供电池组层面的功率降额曲线。

2、生活在寒冷地区的ev用户，若希望使用家用充电器或电动车辆供电设备(electric ve本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆功率管理的车辆控制单元(110)，其特征在于，所述车辆控制单元(110)用于：

2.根据权利要求1所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，所述功率分配(133)基于以下至少一个：

5.根据权利要求3或4所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的车辆控制单元(110)，其特征在于...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于车辆功率管理的车辆控制单元(110)，其特征在于，所述车辆控制单元(110)用于：

2.根据权利要求1所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，所述功率分配(133)基于以下至少一个：

5.根据权利要求3或4所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，所述车辆控制单元(110)用于：

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，所述功率分配(133)基于：

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制单元(110)，其特征在于，所述功率分配(133)基于：

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【专利技术属性】
技术研发人员：阿米尔·阿默尔，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：