【技术实现步骤摘要】
本技术涉及基础加固的，尤其是涉及一种路桥施工基础加固结构。
技术介绍
1、道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，现如今，每一项道路桥梁工程和人们的生产生活有着极为密切的关系，在国民经济之中，道路桥梁工程是其中的一个基础性项目，在公路桥梁桩基需要加固时，需要用到公路桥梁桩基加固装置，以便于稳定公路桥梁桩基。
2、中国技术专利公告号为cn217710907u公开了一种地基基础加固装置，安装在地基上，地基基础加固装置由平板、套管、插入钉和插入桩组成，套管固定在平板的上表面的中心，平板和套管套装在插接于地基内的预制桩基上，在平板的底面设置有若干个插入钉，在平板上设置有若干个通孔，插入桩穿过通孔插接在地基中，该装置可以有效地将预制桩基进行加固，不用对地基基础进行开挖即可实现预制桩基的加固，解决了现有技术中预制桩基加固装置制造工艺复杂、操作繁琐不便的缺陷，但是上述装置在使用时加固方式比较单一，仅仅通过单一的插入钉进行加固，从而降低了加固结构的稳定性。
技术实现思路
1、为了改善上述提到装置在使用时加固方式比较单一，仅仅通过单一的插入钉进行加固，从而降低了加固结构的稳定性的问题，本技术提供一种路桥施工基础加固结构。
2、本技术提供一种路桥施工基础加固结构，采用如下的技术方案：
3、一种路桥施工基础
4、通过采用上述技术方案，通过驱动组件带动双向丝杆转动，双向丝杆转动驱动两组螺母移动并相互靠近，螺母移动时通过连接杆带动安装板移动并相互靠近，从而能够带动预留块移动，直至多个预留块插接在预留槽内，即完成了对加固主体的固定加固。
5、可选的，所述螺母与所述支撑板之间设置有限位组件，所述限位组件包括光杆，所述光杆连接在两组所述支撑板之间，所述光杆外壁的两端均套设有滑套，所述滑套的顶部与所述螺母的底部固定连接。
6、通过采用上述技术方案，当螺母在移动时能够带动滑套沿着光杆滑动，从而能够对螺母进行限位，防止螺母出现转动的情况。
7、可选的，所述驱动组件包括伺服电机，所述伺服电机安装在右端所述支撑板的外侧，所述伺服电机的动力输出端安装有主动轴，所述主动轴背离所述伺服电机的一端安装有主动齿轮，所述主动齿轮的顶部啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的内腔套接有从动轴，所述从动轴的左端与所述双向丝杆的右端固定连接。
8、通过采用上述技术方案，伺服电机启动时通过主动轴带动主动齿轮转动，主动齿轮转动带动从动齿轮转动，从动齿轮转动带动从动轴转动，进而能够带动双向丝杆转动。
9、可选的，所述加固主体的外壁套接有加固盖体，所述加固盖体的底部分别连接有第一插杆和第二插杆。
10、通过采用上述技术方案，从而能够将第一插杆和第二插杆插入桩基内，使得加固盖体和桩基连接。
11、可选的，所述第一插杆和所述第二插杆设置有多个，多个所述第一插杆和多个所述第二插杆关于所述加固盖体的中心呈环形排布，所述第一插杆和所述第二插杆的底部均连接有尖头部。
12、通过采用上述技术方案，从而增加了加固盖体和桩基之间的接触面积，同时尖头部的设置，使得第一插杆和第二插杆插入桩基的内部时更加顺畅。
13、可选的，两组所述安装板关于所述加固主体的中心对称分布，所述预留块设置有多个，多个所述预留块等间距连接在所述安装板靠近所述加固主体的一端。
14、通过采用上述技术方案，将多个预留块插接在预留槽内，增加了安装板与加固主体之间的接触面积。
15、综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
16、（1）通过预留孔、承载板、支撑板、双向丝杆、螺母、限位组件和驱动组件的配合设置，通过驱动组件能够带动双向丝杆转动，双向丝杆转动驱动螺母移动，螺母通过连接杆带动安装板移动，使得预留块插接在预留槽内，通过预留块和预留槽之间的连接对加固主体进行加固。
17、（2）通过加固盖体、第一插杆和第二插杆的配合设置，将第一插杆和第二插杆插入桩基的内腔，通过加固盖体与桩基之间的连接对加固主体进行进一步加固，进而能够对加固主体进行两次加固，提高了该结构的加固效果。
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1.一种路桥施工基础加固结构，包括桩基（5），其特征在于：所述桩基（5）的内腔开设有预留腔（6），所述预留腔（6）内底壁的两端均安装有支撑板（9），两组所述支撑板（9）的顶部安装有承载板（8），所述承载板（8）的顶部设置有加固主体（1），两组所述支撑板（9）之间通过轴承连接有双向丝杆（10），右端所述支撑板（9）的外侧设置有驱动组件（18），所述驱动组件（18）的左端与所述双向丝杆（10）的右端连接，所述双向丝杆（10）外壁的两端均螺纹连接有螺母（11），两组所述螺母（11）的顶部均连接有连接杆（13），所述承载板（8）顶部的两端均开设有与所述连接杆（13）相互匹配的预留孔（7），两组所述连接杆（13）的顶部均安装有安装板（14），两组所述安装板（14）靠近所述加固主体（1）的一端连接有预留块（15），所述加固主体（1）的两侧开设有与所述预留块（15）插接配合的预留槽（16）。
2.根据权利要求1所述的一种路桥施工基础加固结构，其特征在于：所述螺母（11）与所述支撑板（9）之间设置有限位组件（12），所述限位组件（12）包括光杆（1201），所述光杆（1201）连接在
3.根据权利要求1所述的一种路桥施工基础加固结构，其特征在于：所述驱动组件（18）包括伺服电机（1803），所述伺服电机（1803）安装在右端所述支撑板（9）的外侧，所述伺服电机（1803）的动力输出端安装有主动轴（1804），所述主动轴（1804）背离所述伺服电机（1803）的一端安装有主动齿轮（1805），所述主动齿轮（1805）的顶部啮合连接有从动齿轮（1801），所述从动齿轮（1801）的内腔套接有从动轴（1802），所述从动轴（1802）的左端与所述双向丝杆（10）的右端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种路桥施工基础加固结构，其特征在于：所述加固主体（1）的外壁套接有加固盖体（2），所述加固盖体（2）的底部分别连接有第一插杆（3）和第二插杆（4）。
5.根据权利要求4所述的一种路桥施工基础加固结构，其特征在于：所述第一插杆（3）和所述第二插杆（4）设置有多个，多个所述第一插杆（3）和多个所述第二插杆（4）关于所述加固盖体（2）的中心呈环形排布，所述第一插杆（3）和所述第二插杆（4）的底部均连接有尖头部（17）。
6.根据权利要求1所述的一种路桥施工基础加固结构，其特征在于：两组所述安装板（14）关于所述加固主体（1）的中心对称分布，所述预留块（15）设置有多个，多个所述预留块（15）等间距连接在所述安装板（14）靠近所述加固主体（1）的一端。
...【技术特征摘要】
1.一种路桥施工基础加固结构，包括桩基（5），其特征在于：所述桩基（5）的内腔开设有预留腔（6），所述预留腔（6）内底壁的两端均安装有支撑板（9），两组所述支撑板（9）的顶部安装有承载板（8），所述承载板（8）的顶部设置有加固主体（1），两组所述支撑板（9）之间通过轴承连接有双向丝杆（10），右端所述支撑板（9）的外侧设置有驱动组件（18），所述驱动组件（18）的左端与所述双向丝杆（10）的右端连接，所述双向丝杆（10）外壁的两端均螺纹连接有螺母（11），两组所述螺母（11）的顶部均连接有连接杆（13），所述承载板（8）顶部的两端均开设有与所述连接杆（13）相互匹配的预留孔（7），两组所述连接杆（13）的顶部均安装有安装板（14），两组所述安装板（14）靠近所述加固主体（1）的一端连接有预留块（15），所述加固主体（1）的两侧开设有与所述预留块（15）插接配合的预留槽（16）。
2.根据权利要求1所述的一种路桥施工基础加固结构，其特征在于：所述螺母（11）与所述支撑板（9）之间设置有限位组件（12），所述限位组件（12）包括光杆（1201），所述光杆（1201）连接在两组所述支撑板（9）之间，所述光杆（1201）外壁的两端均套设有滑套（1202），所述滑套（1202）的顶部与所述螺母（11）的底部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种路桥...
【专利技术属性】
技术研发人员：史新玉，
申请(专利权)人：山西国钺路桥建设开发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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