【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮式车辆传动行走系统，具体为一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成。
技术介绍
1、轮边减速器总成是轮式车辆传动系统的末端总成，作用是把输入轴的扭矩放大几倍或者十几倍，降低输入轴的损坏风险，车轮通过固定螺栓装在轮边减速器总成上来驱动车辆行使，传统轮边减速器总成由输入驱动轴、太阳轮、行星轮组、行星轮支架组、钟形壳和分布在钟形壳车轮安装面上的固定螺栓组成，多应用于超重型轮式车辆装备领域。在现有技术中，轮边减速器总成存在重量大、体积大、噪音大、能耗高和传动效率低的缺点，不能适应车辆装备集约化设计布局等工况应用，无法满足轻型高机动轮式车辆的轻量化，高操控性，经济型等性能指标。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，解决了现有技术中，轮边减速器总成存在重量大、体积大、噪音大、能耗高和传动效率低的缺点，不能适应车辆装备集约化设计布局等工况应用，无法满足轻型高机动轮式车辆的轻量化，高操控性，经济型等性能指标的问题。
2、为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，包括转向节，所述转向节的一侧固定连接有盖板，所述转向节的内部转动连接有驱动轴，所述驱动轴位于转向节的内部固定连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮的外壁两侧均啮合连接有传动齿轮，所述传动齿轮的内壁固定连接有传动齿轮轴，所述传动齿轮轴与转向节转动连接，所述传动齿轮的外壁啮合连接有输出齿轮，所述输出齿轮的内壁固定连接有输出轴，所述输出轴与转
3、优选的，所述盖板的内壁配合连接有第一油封，所述第一油封与输出轴配合连接，所述输出轴远离法兰盘的一端外部设置有后盖板，所述后盖板与转向节固定连接，所述转向节的内壁配合连接有第二油封，所述第二油封与驱动轴配合连接。
4、优选的，所述驱动轴的外壁位于驱动齿轮的两侧分别配合连接有第三轴承和第四轴承，所述第三轴承分别与转向节和盖板配合连接，所述第四轴承与转向节配合连接，所述输出轴的外壁两端分别配合连接有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承与转向节配合连接，所述第二轴承与盖板配合连接。
5、优选的，所述输出轴远离法兰盘的一端外壁螺纹连接有锁紧螺帽，所述锁紧螺帽与第一轴承相抵紧。
6、优选的，所述转向节远离法兰盘的一侧设置有转向臂。
7、本技术提供了一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成。具备以下有益效果：该带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，通过转向节、驱动轴、输出齿轮、输出轴、盖板、驱动齿轮、传动齿轮和传动齿轮轴之间的配合，将车辆动力由驱动齿轮和传动齿轮传递到输出齿轮，通过三组齿轮副的速比参数设定，使轮边减速器总成能够将动力放大1.5-8倍以上，这样可以让车辆在大转向角度参数和高输出扭矩参数两者之间得到兼容，同时通过集约化的结构布局，使参与动力传递的零部件比传统产品少，能够减少轮边减速器总成的重量、体积、故障率和生产成本，并通过对车辆底盘进行轻量优化，这样可以使车轮在大扭矩输出的前提下实现轻量化的簧下质量，能够满足轻型高机动轮式车辆的各项性能需求，提高轮边减速器总成的适用范围。
8、通过转向节、驱动轴、后盖板、输出轴、第一油封、盖板和第二油封之间的配合，将转向节和封盖的内部形成封闭空间，避免灰尘或其他杂物的进入对传动轴和其他组件造成磨损，通过向转向节和封盖形成的封闭空间内注入润滑油，可以降低轮边减速器总成内各零部件之间的摩擦，减少轮边减速器总成内各零部件的磨损，这样可以延长轮边减速器总成的使用寿命，延长轮边减速器总成的维护保养周期，提高车辆的安全性和稳定性，便于轻型高机动轮式车辆的使用。
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1.一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，包括转向节（1），其特征在于：所述转向节（1）的一侧固定连接有盖板（12），所述转向节（1）的内部转动连接有驱动轴（2），所述驱动轴（2）位于转向节（1）的内部固定连接有驱动齿轮（14），所述驱动齿轮（14）的外壁两侧均啮合连接有传动齿轮（18），所述传动齿轮（18）的内壁固定连接有传动齿轮轴（19），所述传动齿轮轴（19）与转向节（1）转动连接，所述传动齿轮（18）的外壁啮合连接有输出齿轮（6），所述输出齿轮（6）的内壁固定连接有输出轴（7），所述输出轴（7）与转向节（1）转动连接，所述输出轴（7）远离驱动轴（2）的一端贯穿盖板（12），并固定连接有法兰盘（9），所述法兰盘（9）远离转向节（1）的一侧设置有轮辋（21），所述轮辋（21）通过轮辋螺栓（10）与法兰盘（9）固定连接，所述轮辋（21）的外壁设置有轮胎（20）。
2.根据权利要求1所述的一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，其特征在于：所述盖板（12）的内壁配合连接有第一油封（8），所述第一油封（8）与输出轴（7）配合连接，所述输出轴（7）远离法兰盘（9）的一端外部
3.根据权利要求2所述的一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，其特征在于：所述驱动轴（2）的外壁位于驱动齿轮（14）的两侧分别配合连接有第三轴承（13）和第四轴承（15），所述第三轴承（13）分别与转向节（1）和盖板（12）配合连接，所述第四轴承（15）与转向节（1）配合连接，所述输出轴（7）的外壁两端分别配合连接有第一轴承（5）和第二轴承（11），所述第一轴承（5）与转向节（1）配合连接，所述第二轴承（11）与盖板（12）配合连接。
4.根据权利要求1所述的一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，其特征在于：所述输出轴（7）远离法兰盘（9）的一端外壁螺纹连接有锁紧螺帽（4），所述锁紧螺帽（4）与第一轴承（5）相抵紧。
5.根据权利要求1所述的一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，其特征在于：所述转向节（1）远离法兰盘（9）的一侧设置有转向臂（17）。
...【技术特征摘要】
1.一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，包括转向节（1），其特征在于：所述转向节（1）的一侧固定连接有盖板（12），所述转向节（1）的内部转动连接有驱动轴（2），所述驱动轴（2）位于转向节（1）的内部固定连接有驱动齿轮（14），所述驱动齿轮（14）的外壁两侧均啮合连接有传动齿轮（18），所述传动齿轮（18）的内壁固定连接有传动齿轮轴（19），所述传动齿轮轴（19）与转向节（1）转动连接，所述传动齿轮（18）的外壁啮合连接有输出齿轮（6），所述输出齿轮（6）的内壁固定连接有输出轴（7），所述输出轴（7）与转向节（1）转动连接，所述输出轴（7）远离驱动轴（2）的一端贯穿盖板（12），并固定连接有法兰盘（9），所述法兰盘（9）远离转向节（1）的一侧设置有轮辋（21），所述轮辋（21）通过轮辋螺栓（10）与法兰盘（9）固定连接，所述轮辋（21）的外壁设置有轮胎（20）。
2.根据权利要求1所述的一种带转向节的轮式车辆轮边减速器总成，其特征在于：所述盖板（12）的内壁配合连接有第一油封（8），所述第一油封（8）与输出轴（7）配合连接，所述输出轴（7）远离法...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏强，
申请(专利权)人：魏强汽车制造山西有限公司，
类型：新型
国别省市：
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