一种车门总成检具铰链连接结构、及其车门总成检测系统和定位检测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车门总成检具铰链连接结构，包括检具上安装连接块，活动关节，一端连接操作调节手柄，另一端连接活动关节之间的延长连接杆；检具上安装连接块，一端连接在车门检具框架主体上，另一端连接第一传动轴连接块；活动关节，一端连接延长连接杆，一端连接传动轴连接块；第一传动轴连接块，中间与检具上安装连接块相连接，第一端与活动关节连接，第二端与第二传动轴连接块的第一端连接，将车前后方向的调节转换成内外侧的调节；第二传动轴连接块的第二端与铰链受力支撑块的第一端连接，将内外侧的调节转换成上下侧的调节；检具上安装连接块和门侧铰链。本发明专利技术可以精准反应产品零件的质量状态，实现零件质量与产品最终状态一致。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车门检测领域，具体涉及一种车门总成检具铰链连接结构、及其车门总成检测系统和定位检测方法。

技术介绍

1、车身现场对于前后门总成的尺寸质量检验，分为总成检具快速测量检验及测量室的测量设备进行零件支架状态下的测量检验。而目前传统的检具、支架设计，均按零件底部棱边受力定位。

2、图11(1)和图11(2)给出了目前传统前门总成检具及测量支架的受力方式的示意图，从图示中可以了解到，在整个车门的检测过程中，其受力均由检具和支架的底部支撑，实际生产制造过程中，如果检具和支架上的零件刚度不能达到较高的理想状态下，就会出现零件测量评价与实际装车情况不一致的情况，这将严重影响零件质量优化推进、生产工艺落实、甚至产品设计评判等。

3、而且，由于存在创新更改的较多技术难点，较长时间内无法突破这一问题。主要存在以下几方面的难点：第一，四门检具的设计采用左右侧背靠背的检具设计，实现需求受力控制功能的结构无法实现。第二，总成检具与测量支架必须一同更改；确保零件的质量评价结论一致。第三，门总成检具的铰链处受力定位，必须在当前有限的检具空间内实现具备本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车门总成检具铰链连接结构，应用于车门检具框架主体，其特征在于，所述铰链连接结构包括：

2.根据权利要求1所述的车门总成检具铰链连接结构，其特征在于，所述铰链受力支撑块的直径大于所述门侧铰链的轴直径。

3.根据权利要求1所述的车门总成检具铰链连接结构，其特征在于，

4.一种车门总成检测系统，其特征在于，包括权利要求3所述的前门总成检具上铰链连接结构、后门总成检具上铰链连接结构、前门总成检具下铰链连接结构和后门总成检具下铰链连接结构，所述车门总成检测系统还包括：

5.根据权利要求4所述的车门总成检测系统，其特征在于，

6.一...

【技术特征摘要】

1.一种车门总成检具铰链连接结构，应用于车门检具框架主体，其特征在于，所述铰链连接结构包括：

2.根据权利要求1所述的车门总成检具铰链连接结构，其特征在于，所述铰链受力支撑块的直径大于所述门侧铰链的轴直径。

3.根据权利要求1所述的车门总成检具铰链连接结构，其特征在于，

4.一种车门总成检测系统，其特征在于，包括权利要求3所述的前门总成检具上铰链连接结构、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，岑晨，冯飞，潘祎，肖双云，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：