【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车载逆变器，特别是一种车载逆变器功率控制系统和方法。
技术介绍
1、车载逆变器是一种设备，用于将车辆的直流电转换为交流电。大功率逆变器适用于需要较高功率的设备，但需要连接到电池端。而低功率逆变器则可以通过车内的点烟器插孔供电，适用于一些较低功率的设备。
2、大功率的车载逆变器通常需要连接到车辆引擎盖下的电池端，而不能通过车内的点烟器插孔供电。这样用户需要配备两套车载逆变器才能适应所有的应用场景，使用起来十分不便。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车载逆变器功率控制方法，以解决现有技术中用户需要配备两套车载逆变器才能适应大功率和小功率两种应用场景，导致使用十分不方便的问题。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载逆变器系统，包括：
3、点烟器连接器，包括：点烟器检测端子，连接点烟器插座的负极；
4、电池连接器；
5、逆变器主体，包括：
6、芯片连接器，包括芯片检测端子，所述芯片连接器能够与所述点烟器连接器和所述电池连接器中的任意一个连接，当所述芯片连接器与所述点烟器连接器连接时，所述点烟器检测端子与所述芯片检测端子连接，当所述芯片连接器与所述电池连接器连接时，所述芯片检测端子空置；
7、控制芯片，具有检测引脚，所述检测引脚连接所述芯片检测端子，所述控制芯片能够根据所述检测引脚上的电压判断所述芯片连接器当前连接的是点烟器连
8、可选的，所述控制芯片还包括：
9、供电引脚和接地引脚，所述供电引脚连接芯片电源，所述接地引脚接地；
10、所述逆变器主体还包括：
11、控制电阻，所述控制电阻一端连接所述供电引脚，另一端连接所述检测引脚。
12、可选的，所述点烟器连接器还包括：
13、点烟器正极端子和点烟器负极端子，所述点烟器负极端子连接所述点烟器插座的负极，所述点烟器正极端子连接所述点烟器插座的正极，所述点烟器检测端子连接所述点烟器负极端子；
14、电池正极端子和电池负极端子，所述电池正极端子连接车载电池的正极，所述电池负极端子连接所述车载电池的负极。
15、可选的，所述点烟器连接器还包括：
16、两组点烟器电缆，其中一组所述点烟器电缆一端连接所述车载点烟器的正极，其另一端连接所述点烟器正极端子；
17、另一组所述点烟器电缆一端连接所述车载点烟器的负极，其另一端连接所述第二点烟器负极端子，所述另一组所述点烟器电缆其中一根点烟器电缆的另一端同时连接所述点烟器负极端子和所述点烟器检测端子。
18、可选的，所述电池连接器还包括：
19、两组电池电缆，每组所述电池电缆的一端设置有鳄鱼夹；
20、其中一组所述电池电缆通过所述鳄鱼夹与所述车载电池的正极连接，其另一端与所述电池正极端子连接；
21、另一组所述电池电缆通过所述鳄鱼夹与所述车载电池的负极连接，其另一端与所述电池负极端子连接。
22、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：.一种车载逆变器功率控制方法，应用于如上所述的车载逆变器系统，包括：
23、检测所述检测引脚上的检测电压；
24、当所述检测电压低于预设阈值时，控制所述逆变器主体处于第一恒功率调压模式；
25、当所述检测电压高于所述预设阈值时，控制所述逆变器主体处于第二恒功率调压模式；
26、其中，所述第一功率低于所述第二功率。
27、可选的，所述控制所述逆变器主体处于第一恒功率调压模式的步骤，包括：
28、检测当前输出功率，当所述输出功率到达第一恒功率点时，保持所述输出功率一直处于所述第一恒功率点，并根据负载实时调整输出电压，以使得当前输出功率不高出所述第一功率。
29、可选的，所述根据负载实时调整输出电压，以使得当前输出功率不高出所述第二功率的步骤，包括：
30、当所述输出电压低于预设最低电压时，关断所述逆变器主体的输出。
31、可选的，所述控制所述逆变器主体处于第二恒功率调压模式的步骤，包括：
32、检测当前输出功率，当所述输出功率到达第二恒功率点时，保持所述输出功率一直处于所述第二恒功率点，并根据负载实时调整输出电压，以使得当前输出功率不高出所述第二功率；
33、其中，所述第二恒功率点大于所述第一恒功率点。
34、可选的，所述控制所述逆变器主体处于第二恒功率调压模式的步骤，包括：
35、检测当前输出功率，当所述输出功率到达第二恒功率点时，保持所述输出功率一直处于所述第二恒功率点，并根据负载实时调整输出电压，以使得当前输出功率不高出所述第二功率；
36、所述第二恒功率点大于所述第一恒功率点。
37、本专利技术的有益效果在于，与现有技术相比，本专利技术通过新增点烟器连接器和电池连接器，点烟器连接器的点烟器连接器具有点烟器检测端子，且点烟器检测端子通过点烟器连接器的点烟器负极端子连接点烟器插座的负极，电池连接器没有检测端子，这样当点烟器连接器与芯片连接器连接时，检测引脚基于点烟器负极端子构建的通路与点烟器插座的负极连接，从而检测引脚上的电压被拉低，当芯片连接器与电池连接器连接时，检测引脚上的电压不被影响，因此能够基于检测引脚上的电压检测出当前逆变器主体连接的是哪一种电源，从而采取匹配的输出模式，这样车载逆变系统可以同时适用于需要连接车载电池和需要连接点烟器插座的两种供电方式，用户可以根据实际需求灵活的选择供电方式，十分便捷。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车载逆变器系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述控制芯片还包括：
3.根据权利要求1所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述点烟器连接器还包括：
4.根据权利要求3所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述点烟器连接器还包括：
5.根据权利要求3所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述电池连接器还包括：
6.一种车载逆变器功率控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-5中任一项所述的车载逆变器系统，包括：
7.根据权利要求6所述的车载逆变器功率控制方法，其特征在于，所述控制所述逆变器主体处于第一恒功率调压模式的步骤，包括：
8.根据权利要求7所述的车载逆变器功率控制方法，其特征在于，所述根据负载实时调整输出电压，以使得当前输出功率不高出所述第二功率的步骤，包括：
9.根据权利要求6所述的车载逆变器功率控制方法，其特征在于，所述控制所述逆变器主体处于第二恒功率调压模式的步骤，包括：
10.根据权利要求9所述的车载逆变器功率控制方法，
...【技术特征摘要】
1.一种车载逆变器系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述控制芯片还包括：
3.根据权利要求1所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述点烟器连接器还包括：
4.根据权利要求3所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述点烟器连接器还包括：
5.根据权利要求3所述的车载逆变器系统，其特征在于，所述电池连接器还包括：
6.一种车载逆变器功率控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-5中任一项所述的车载逆变器系统，包括：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：张清森，陈俊灵，徐望城，邓富贵，
申请(专利权)人：深圳市绿联科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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