【技术实现步骤摘要】
本文所描述的主题的实施例总体上涉及车辆驱动系统，更具体地，本主题的实施 例涉及具有逆变器驱动系统的电动车辆和/或混合动力车辆。
技术介绍
近年来，技术的进步以及风格品位的不断发展已经引起了汽车设计中的重要变 化。其中一项变化涉及汽车特别是替代性燃料汽车(例如混合动力车辆、电动车辆和燃料 电池车辆)中各种电气系统的能量利用和复杂性。许多电气部件，包括这种车辆中所用的电动机，都从交流(AC)电供应器接收电 能。然而，这种应用中所用的电源仅提供直流(DC)电。因此，公知为“功率逆变器”的装置 被用于将DC电转换为AC电，其通常利用以各种时间间隔操作的几个开关或晶体管来将DC 电转换为AC电。通常，电容器被构造成在DC能源和功率逆变器之间电并联以便减少电压纹波。在 标准的三相逆变器中，滤波器的电容器电流是调制指数和输出电流的函数。该电容器(通 常称为DC联接电容器或大容量电容器)必须具有足够大的电容量和额定功率以在工作期 间处理尖峰RMS纹波电流。通常，电容器电流限制了缩减逆变器中电容器的尺寸和费用的 能力。这通常导致使用比所需更大的电容器，这是因为难以找到具有适当电容...
【技术保护点】
一种具有ＤＣ能量源的系统，包括：由第一相电流信号（ｉ↓［ａ］）、第二相电流信号（ｉ↓［ｂ］）和第三相电流信号（ｉ↓［ｃ］）驱动的三相电机，所述三相电机，所述电机包括：第一组正常极性绕组，其每一个均具有第一磁极性；和第二组反转极性绕组，其每一个均具有第二磁极性，所述第二磁极性与所述第一磁极性相反，所述第一组正常极性绕组与所述第二组反转极性绕组电绝缘；逆变器模块，其联接在所述ＤＣ能量源和所述电机之间，所述逆变器模块包括：第一组正常极性相支路，其每一个均联接到所述第一组绕组中的对应绕组；和第二组反转极性相支路，其每一个均联接到所述第二组反转极性绕组中的对应绕组。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：BA维尔奇科，JB坎贝尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US
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