【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶，具体涉及一种船用变风量空调系统控制方法。
技术介绍
1、目前船舶上主要采用定风量集中式空调通风的空调系统形式，该空调形式使用中无法对单独舱室进行温度差异化调节，船员在使用过程中舒适感较差，无法对舱室温度独立控制和差异化调节。此外，在实际使用过程中，舰船空调系统的能耗在整个舰船能耗中所占的比重很大，随着绿色船舶概念的提出，降低空调通风系统能耗也成为一个重要设计方向。
2、常规定风量空调系统无法通过大范围调整布风器送风量，进而分别对各舱室温度进行调节。其主要原因在于：各布风器之间存在压力相关的耦合作用，由于系统空调器送风机定风量运行，当对其末端某一个布风器进行调节，如关小该布风器时，必然造成送风总管的压力升高，进而造成管路中其它布风器送风量的增加；当空调系统中一定数量的布风器经随机调节，并偏离其设计送风量值时，不仅可能产生空调舱室温度的无序波动、风压增大风速增大带来的噪声升高问题，甚至可能造成整个空调系统的运行紊乱直至系统运行无法满足舱室正常的使用要求。
3、由于舰船空间狭小，舰船空调通风系统存在管路走向受放样与现场施工影响大，管路压力分布理论计算难以与现场匹配等问题；相比陆用空调通风系统较为规整的管路走向以及较为稳定的管路压力分布，陆用的定静压变风量空调系统控制方案的上舰应用效果具有较大的不确定性；与此同时，舰船空调通风系统通过静压箱过多管路送风的送风形式与陆用总管式送风形式也具有较大区别，难以通过单一静压控制点的设定来实施空调器的变频适应运行。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种船用变风量空调系统控制方法，在不影响其余舱室送风量的前提下调整本舱室送风。
2、本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，一种船用变风量空调系统控制方法，包括以下步骤：
3、(1)送风量控制：通过对比舱室需求风量总和以及各舱室实际风量的总和，计算得到某一风机的预判值，并根据各个末端装置的风量偏差程度，对该风机转速的预判值进行修正；
4、(2)新风量控制：选用设置定流量新风机和结合新回风风门联动调节的定新风量送风方法对新风量进行控制，变风量系统的空调机组设置新风机和新风量实时监测装置，对新风量进行监控；
5、(3)送风温度控制：控制送风温度使其维持在某一设定值，送风温度和送风量可任意组合；
6、(4)舱室温度控制：在变风量空调系统的末端装置入口处加一流量检测装置，当送风管道内静压发生变化时，控制器依据流量变化施加控制，在静压变化未影响到舱室内温度前，将阀门调整到正确位置。
7、优选的，在对送风量进行控制时，变风量末端控制器计算出需求的送风量，并由此得出变风量装置需求总风量，调整风机频率，使空调机组实际送风量与额定总送风量偏差在±5％以内，并驱动风门执行器调节风门达到需求送风量，使各变风量末端的实际送风量与额定值的偏差在±5％以内。
8、优选的，在对送风量进行控制时，当系统中末端风门进行调节或风机进行变频调节时，进行适当的送风量补偿控制，通过实时测量送风流量，同时比较实际送风量和需求送风量的偏差，采用反馈控制法调节风门执行器以维持风量的稳定。
9、优选的，设置需求新风量与实际新风量的可接受偏差，当需求新风量与实际新风量偏差超过设定值时，调整新风机运行频率，同时通过pid控制回风调节阀开度，以此实现新风量的精确控制。
10、优选的，通过送风温度传感器测量实际送风温度与设定送风温度的差值，夏季调节电动三通冷媒水阀，冬季调节加热器电动阀实现对送风温度的控制。
11、优选的，在对舱室温度进行控制时，舱室温度控制精度为±1℃，当舱室温度低于设置温度且超出控制精度时，变风量控制系统自动逐步提高送风温度，直至舱室过冷情况消除，末端过冷再热在变送风温度调整无法匹配温控要求之后自动开启。
12、优选的，采用pid方法对送风量、新风量和送风温度进行控制。
13、与现有技术相比，本专利技术具备以下优点：
14、本专利技术提供的一种船用变风量空调系统控制方法，可根据不同舱室、不同人员对舱室的温度需求，自动调节空调装置送风量及送风温度，提高舰员舒适性；当负荷较小时，其总需求风量降低，风机频率对应降低，对应的耗电量降低，节约能耗资源；本专利技术提供的变风量空调系统适用于所有民船及水面战斗舰艇，适用范围广，具有广泛的应用场景。
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1.一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：在对送风量进行控制时，变风量末端控制器计算出需求的送风量，并由此得出变风量装置需求总风量，调整风机频率，使空调机组实际送风量与额定总送风量偏差在±5％以内，并驱动风门执行器调节风门达到需求送风量，使各变风量末端的实际送风量与额定值的偏差在±5％以内。
3.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：在对送风量进行控制时，当系统中末端风门进行调节或风机进行变频调节时，进行适当的送风量补偿控制，通过实时测量送风流量，同时比较实际送风量和需求送风量的偏差，采用反馈控制法调节风门执行器以维持风量的稳定。
4.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：设置需求新风量与实际新风量的可接受偏差，当需求新风量与实际新风量偏差超过设定值时，调整新风机运行频率，同时通过PID控制回风调节阀开度，以此实现新风量的精确控制。
5.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，
6.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：在对舱室温度进行控制时，舱室温度控制精度为±1℃，当舱室温度低于设置温度且超出控制精度时，变风量控制系统自动逐步提高送风温度，直至舱室过冷情况消除，末端过冷再热在变送风温度调整无法匹配温控要求之后自动开启。
7.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：采用PID方法对送风量、新风量和送风温度进行控制。
...【技术特征摘要】
1.一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：在对送风量进行控制时，变风量末端控制器计算出需求的送风量，并由此得出变风量装置需求总风量，调整风机频率，使空调机组实际送风量与额定总送风量偏差在±5％以内，并驱动风门执行器调节风门达到需求送风量，使各变风量末端的实际送风量与额定值的偏差在±5％以内。
3.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：在对送风量进行控制时，当系统中末端风门进行调节或风机进行变频调节时，进行适当的送风量补偿控制，通过实时测量送风流量，同时比较实际送风量和需求送风量的偏差，采用反馈控制法调节风门执行器以维持风量的稳定。
4.如权利要求1所述的一种船用变风量空调系统控制方法，其特征在于：设置需求新...
【专利技术属性】
技术研发人员：施红梅，李伟光，王俊新，张益诚，周炫，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：发明
国别省市：
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