【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机试车设备，具体涉及一种发动机试车用地面涡抑制装置及制造方法。
技术介绍
1、受场地条件限制，航空发动机在试车台上的离地高度有限。当发动机距离地面较近时，地面效应会使得发动机进气道和地面之间产生高强度旋涡(地面涡)，从而引起进气畸变，影响发动机的稳定性，甚至还可能吸入外界物体，造成发动机损伤。为了降低地面涡对发动机正常运转的影响，需要抑制地面涡的产生。已有研究表明，地面涡的形成是环境自由来流与地面摩擦产生的速度梯度与发动机的抽吸作用产生的诱导速度梯度共同作用的结果，其中发动机的抽吸作用产生的速度梯度会分别在发动机的正下方，以及前方地面上形成两种方向相反的速度边界层。所以，要实现对地面涡效应的抑制，需要尽量减小或者破坏发动机近地面附近空气的速度梯度(速度边界层)。
2、由于目前地面涡的产生位置、旋向、强度并不固定且无法预测，所以现有技术中附加导流板或是从发动机引出吹气管对地面涡进行吹离的设计，对发动机试车过程中的地面涡抑制作用均非常有限。当考虑复杂环境来流的影响时，发动机进气道截面处的压力分布将会出现畸变，而这种畸变会影响到发动机试车时的稳定运转。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种发动机试车用地面涡抑制装置及制造方法，以解决现有发动机试车时无法对地面涡进行抑制从而影响发动机试车的问题。
2、本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
3、一种发动机试车用地面涡抑制装置，包括：抽吸台、依次间隔设置在抽吸台底部的三组抽气
4、抽气孔和扰流柱分别沿抽吸台的y轴方向成排设置，且抽气孔和扰流柱沿排列方向交错设置；
5、所有抽气孔倾斜设置，且所有抽气孔均朝向发动机所在的方向。
6、本专利技术通过在抽吸台上开设倾斜的抽气孔，且在抽吸台的底部布设三组独立的抽气组件，通过抽气组件的抽气作用，实现倾斜的抽气孔对抽吸台的上方环境来流速度边界层以及诱导速度边界层的针对性抽吸，且每组抽气组件可根据来流速度的大小实时调整抽吸功率，以实现最优的边界层抽吸效果；每个抽气孔的倾斜方向均指向发动机正下方区域，可以实现对各个方向来流速度边界层的反向抽吸；抽吸台上表面分布的扰流柱可以实现对环境来流速度边界层以及发动机抽吸作用引起的诱导速度边界层的破坏。因此，在本专利技术中，通过倾斜的抽气孔配合三组独立的抽气组件，可以有效减小发动机进气道下方的三种速度梯度，进而减小环境涡量和诱导涡量达到抑制地面涡形成的目的，从而降低发动进气道的进气畸变，提高发动机在试车过程中的稳定性。
7、进一步地，上述位于第三组抽气组件上的抽气孔的数量和扰流柱的数量均沿远离第二组抽气组件的方向逐渐减少。
8、进一步地，上述抽气孔的孔径为5mm至15mm。
9、进一步地，上述扰流柱呈圆柱形结构。
10、进一步地，上述同一排抽气孔等间距分布，同一排扰流柱等间距分布。
11、进一步地，上述同一排抽气孔之间的间距为抽气孔孔径的3至5倍。
12、进一步地，上述抽气组件包括连接在抽吸台底部且与对应的抽气孔连通的抽气箱以及位于抽气箱下方的抽气件，抽气件的进气口通过管道与抽气箱连通。
13、进一步地，上述抽气件为抽气机。
14、本专利技术还提供一种发动机试车用地面涡抑制装置的制造方法，包括以下步骤：
15、s1、确定发动机的吊装位置，并将发动机吊装固定；
16、s2、将三组抽气组件连接固定在抽吸台的底部，并将安装后的地面涡抑制装置放置在发动机的下方，并使第三组抽气组件与发动机对应；
17、s3、确定抽气孔的孔径大小，并在抽吸台上沿朝向发动机的方向开设倾斜的多个抽气孔，且抽气孔沿抽吸台的y轴方向成排设置；
18、s4、根据抽气孔的孔径确定扰流柱的尺寸，并在抽吸台上安装多个扰流柱，且扰流柱沿抽吸台的y轴方向成排设置，抽气孔和扰流柱沿排列方向交错设置。
19、进一步地，上述在步骤s3和步骤s4中，同一排抽气孔之间的间距为抽气孔孔径的3至5倍。
20、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
21、1、本专利技术通过在抽吸台上开设倾斜的抽气孔，且在抽吸台的底部布设三组独立的抽气组件，通过抽气组件的抽气作用配合抽气孔，通过抽气组件能够实现对环境来流速度边界层以及诱导速度边界层三种边界层的针对性抽吸，且每组抽气组件可根据来流速度的大小实时调整抽吸功率，以实现最优的边界层抽吸效果。
22、2、本专利技术中的每个抽气孔的倾斜方向均指向发动机正下方区域，可以实现对各个方向来流速度边界层的反向抽吸。
23、3、本专利技术的抽吸台上分布的扰流柱可以实现对环境来流速度边界层以及发动机抽吸作用引起的诱导速度边界层的破坏。
24、4、在本专利技术中，通过倾斜的抽气孔配合三组独立的抽气组件，可以有效减小发动机进气道下方的三种速度梯度，进而减小环境涡量和诱导涡量达到抑制地面涡形成的目的，从而降低发动进气道的进气畸变，提高发动机在试车过程中的稳定性。
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1.一种发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，包括：抽吸台(1)、依次间隔设置在所述抽吸台(1)底部的三组抽气组件、开设在所述抽吸台(1)上且分别与三组所述抽气组件连通的多个抽气孔(2)、以及设置在所述抽吸台(1)的顶部的多个扰流柱(3)，发动机(7)设置在所述抽吸台(1)的上方且与第三组所述抽气组件对应，且发动机(7)沿第二组所述抽气组件远离第三组所述抽气组件的方向出风；
2.根据权利要求1所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，位于所述第三组所述抽气组件上的抽气孔(2)的数量和扰流柱(3)的数量均沿远离第二组所述抽气组件的方向逐渐减少。
3.根据权利要求2所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，所述抽气孔(2)的孔径为5mm至15mm。
4.根据权利要求1所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，所述扰流柱(3)呈圆柱形结构。
5.根据权利要求1所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，同一排所述抽气孔(2)等间距分布，同一排所述扰流柱(3)等间距分布。
6.根据权利要求5所述的发动机试车用地面
7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，所述抽气组件包括连接在所述抽吸台(1)底部且与对应的所述抽气孔(2)连通的抽气箱(4)以及位于所述抽气箱(4)下方的抽气件(5)，所述抽气件(5)的进气口通过管道(6)与所述抽气箱(5)连通。
8.根据权利要求7所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，所述抽气件(5)为抽气机。
9.基于权利要求1至8任一项所述的发动机试车用地面涡抑制装置的制造方法，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的发动机试车用地面涡抑制装置的制造方法，其特征在于，在步骤S3和步骤S4中，同一排所述抽气孔(2)之间的间距为所述抽气孔(2)孔径的3至5倍。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，包括：抽吸台(1)、依次间隔设置在所述抽吸台(1)底部的三组抽气组件、开设在所述抽吸台(1)上且分别与三组所述抽气组件连通的多个抽气孔(2)、以及设置在所述抽吸台(1)的顶部的多个扰流柱(3)，发动机(7)设置在所述抽吸台(1)的上方且与第三组所述抽气组件对应，且发动机(7)沿第二组所述抽气组件远离第三组所述抽气组件的方向出风；
2.根据权利要求1所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，位于所述第三组所述抽气组件上的抽气孔(2)的数量和扰流柱(3)的数量均沿远离第二组所述抽气组件的方向逐渐减少。
3.根据权利要求2所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，所述抽气孔(2)的孔径为5mm至15mm。
4.根据权利要求1所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，所述扰流柱(3)呈圆柱形结构。
5.根据权利要求1所述的发动机试车用地面涡抑制装置，其特征在于，同...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷龙清，陈伟，陈鹏飞，杨华，王衡，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：
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