一种超轻型飞机复材机身蒙皮制造技术

本技术涉及复材机身蒙皮技术领域，尤其涉及一种超轻型飞机复材机身蒙皮，为了解决机身蒙皮结构复杂，拆装困难，生产效率低的问题，本技术包括机头罩、左前机身蒙皮、左后机身蒙皮、左机翼支撑口盖、左主起上接头口盖、左主起下接头口盖、连接件，通过设置机头罩、前机身、后机身为玻璃纤维蜂窝夹层结构板，口盖为玻璃纤维层合板，结构操作方便，重量轻，复材蒙皮的密度小，在同体积下重量远小于金属，极大的降低了飞机的空机重量，提高了飞机的载重性能，同时复材蒙皮的外形曲面更加符合飞机的气动外形要求，降低了空气阻力，提高了飞机的续航能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及复材机身蒙皮，尤其涉及一种超轻型飞机复材机身蒙皮。

技术介绍

1、近年来复合材料在通航飞机上的应用越来越多，比如飞机上的整流罩、机身蒙皮和舵面等部件都可以使用复合材料。复合材料的密度小，重量轻，能够降低飞机重量。复合材料的强度要比制造飞机所用的金属高，它们抗压缩性能优异，在张力下不易断裂，不易被刺激性化学物质腐蚀。复合材料结构的设计具有灵活性，它可以在制造过程中根据构件最终形态的需求来制造出复杂的曲面。现在的复材工艺可以加工出大型的、复杂的零件，减少装配的工时和误差，降低飞机的成本。

2、在飞机结构设计中，机身蒙皮要同时满足重量轻、气动性良好的要求，但现有的机身蒙皮结构复杂，拆装困难，生产效率低，为了保证气动性良好的基础上提高生产的效率，降低机身蒙皮结构的复杂性，是一种解决问题的方案，即为了保证气动性良好的基础上实现机身蒙皮结构简单，提高生产效率，本技术提供一种超轻型飞机复材机身蒙皮。

技术实现思路

1、为此，本技术提供一种超轻型飞机复材机身蒙皮，用以解决上述背景中提到的问题。

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种超轻型飞机复材机身蒙皮，其特征在于，包括：机头罩(1)、左前机身蒙皮(2)、左后机身蒙皮(3)、左机翼支撑口盖(4)、左主起上接头口盖(5)、左主起下接头口盖(6)、连接件，所述左前机身蒙皮(2)、左后机身蒙皮(3)、左机翼支撑口盖(4)、左主起上接头口盖(5)、左主起下接头口盖(6)分别设为左右对称两部分，所述左前机身蒙皮(2)位于飞机机身的前部，所述左后机身蒙皮(3)位于飞机机身的后部，所述左机翼支撑口盖(4)位于机翼支撑结构的连接处，所述主起上接头口盖位于飞机主起落架上部连接处，所述左主起下接头口盖(6)位于飞机主起落架下部连接处。

2.根据权利要求1所述的一种...

【技术特征摘要】

1.一种超轻型飞机复材机身蒙皮，其特征在于，包括：机头罩(1)、左前机身蒙皮(2)、左后机身蒙皮(3)、左机翼支撑口盖(4)、左主起上接头口盖(5)、左主起下接头口盖(6)、连接件，所述左前机身蒙皮(2)、左后机身蒙皮(3)、左机翼支撑口盖(4)、左主起上接头口盖(5)、左主起下接头口盖(6)分别设为左右对称两部分，所述左前机身蒙皮(2)位于飞机机身的前部，所述左后机身蒙皮(3)位于飞机机身的后部，所述左机翼支撑口盖(4)位于机翼支撑结构的连接处，所述主起上接头口盖位于飞机主起落架上部连接处，所述左主起下接头口盖(6)位于飞机主起落架下部连接处。

2.根据权利要求1所述的一种超轻型飞机复材机身蒙皮，其特征在于，所述连接件包括扁圆头螺钉(9)、托板螺母(10)、沉头铆钉(11)，所述扁圆头螺钉(9)连接在托板螺母(10)上，所述沉头铆钉(11)设有两个，所述沉头铆钉(11)分别设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁镇远，王吉东，
申请(专利权)人：北京长鹰蜜蜂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：