【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车自动变速箱控制，尤其是涉及一种汽车自动变速箱的拨叉从动轴。
技术介绍
1、汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。如今，中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2011年中国汽车全年产销量再次突破1800万辆，稳坐全球第一宝座，统计数据显示，2011年中国千人汽车拥有量为仍不足100辆，从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆，与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，预计未来5-10年，汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头，预计2015年汽车销售规模将达到2500万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国汽车变速器行业面临着重大机遇。2011年中国汽车变速器市场规模达近870亿元人民币，并且以每年以超过15%的速度增长，预计2015年达到1700亿元。
2、但是，现有的商用车自动变速箱选换挡机构，多采用直推换挡机构，所谓的直推就是给每个挡位直接设计一个独立的换挡执行机构，通常情况下每两个挡位会共用一个独立的换挡执行机构，以图上图的9个挡位为例，则需要在4个空挡位置各布置一个独立的换挡执行机构，最终变速箱控制器（tcu）会根据车辆运行时挡位的需求（目标挡位）选择对应的独立换挡执行机构完成换挡的摘挡和挂挡动作，此结构原理简单，与传统的机械变速箱换挡动作流程相比无需选挡过程，直接完成摘挡和挂挡动作。但是该机构有个缺点，需要更大的变速箱安装空间来布置执行机构。
技术实现思路
1、鉴于以上现有技术的不足，本技术提供了一种汽车自动变速箱的拨叉从动轴，
2、为了实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案如下：
3、一种汽车自动变速箱的拨叉从动轴，包括主壳体、变速箱控制器、电磁阀和选换挡轴，还包括选挡执行机构、主箱执行机构和前副箱执行机构，所述选挡执行机构上设有选挡位移传感器和选挡摇臂，所述选挡摇臂的一端连接有所述选挡执行机构，另一端连接有选挡互锁，所述主箱执行机构包括主箱换挡轴、选挡限位销和换挡拨头，所述主箱换挡轴的一端通过选挡限位销与所述换挡拨头连接，所述主箱换挡轴的另一端连接有拨叉从动轴，所述拨叉从动轴与所述主箱换挡轴之间设有拨叉臂，所述主箱执行机构上设有主箱位移传感器，所述前副箱执行机构包括前副箱拨叉、前副箱换挡拨叉和前副箱换挡轴，所述前副箱换挡拨叉的一端连接有所述前副箱换挡轴，另一端连接有前副箱拨叉支撑轴，所述前副箱执行机构上设有设有前副箱位移传感器。
4、作为优选，所述换挡拨头的外部套设有所述选挡互锁，所述选挡互锁的一侧设有所述选挡限位销。
5、作为优选，所述选挡限位销设于所述主壳体上，且卡住所述选挡互锁。作为优选，所述选挡位移传感器与所述变速箱控制器连接，所述主箱位移传感器与所述变速箱控制器连接，所述前副箱位移传感器与所述变速箱控制器连接。
6、作为优选，所述拨叉从动轴设置于所述主壳体上，所述拨叉从动轴与所述前副箱换挡拨叉连接。
7、作为优选，所述前副箱换挡拨叉等间隔排列，所述前副箱换挡拨叉至少设有三个。
8、作为优选，所述前副箱拨叉连接有拨叉限位支架，所述拨叉限位支架与所述前副箱换挡轴的一端连接。
9、作为优选，所述主箱换挡轴与所述换挡拨头之间设有卡环。
10、作为优选，所述换挡拨头在所述选挡互锁的开口槽范围内前后运动，所述前副箱拨叉至少设有一个。
11、作为优选，所述变速箱控制器与所述电磁阀连接，所述电磁阀与所述选换挡轴连接。
12、本技术具有以下积极效果：
13、1.本技术按照机械变速箱的选换挡工作原理，采用选挡和换挡执行机构，通过先选挡后换挡的工作流程完成最终的换挡动作，相比于直推换挡方案，机构的成本和需要的安装空间会减少。
14、2.本技术通过主箱三支拨叉支撑在同一根轴上，拨叉头叠加排布并朝向同一侧，根据换挡拨头的运动来推动拨叉，节省了安装空间。
15、3.本技术通过拨叉从动轴、拨叉臂和拨叉限位支架的机械式连接，不仅能够保证机构的稳定运转，而且提高了汽车自动变速箱的运转效率。
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1.一种汽车自动变速箱的拨叉从动轴，包括主壳体（23）、变速箱控制器（20）、电磁阀（21）和选换挡轴（22），其特征在于，还包括选挡执行机构（2）、主箱执行机构（8）和前副箱执行机构（19），所述选挡执行机构（2）上设有选挡位移传感器（1）和选挡摇臂（17），所述选挡摇臂（17）的一端连接有所述选挡执行机构（2），另一端连接有选挡互锁（4），所述主箱执行机构（8）包括主箱换挡轴（9）、选挡限位销（3）和换挡拨头（5），所述主箱换挡轴（9）的一端通过选挡限位销（3）与所述换挡拨头（5）连接，所述主箱换挡轴（9）的另一端连接有拨叉从动轴（7），所述拨叉从动轴（7）与所述主箱换挡轴（9）之间设有拨叉臂（10），所述主箱执行机构（8）上设有主箱位移传感器（6），所述前副箱执行机构（19）包括前副箱拨叉（12）、前副箱换挡拨叉（14）和前副箱换挡轴（15），所述前副箱换挡拨叉（14）的一端连接有所述前副箱换挡轴（15），另一端连接有前副箱拨叉支撑轴（11），所述前副箱执行机构（19）上设有设有前副箱位移传感器（16）。
2.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特
3.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述选挡限位销（3）设于所述主壳体（23）上，且卡住所述选挡互锁（4）。
4.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述选挡位移传感器（1）与所述变速箱控制器（20）连接，所述主箱位移传感器（6）与所述变速箱控制器（20）连接，所述前副箱位移传感器（16）与所述变速箱控制器（20）连接。
5.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述拨叉从动轴（7）设置于所述主壳体（23）上，所述拨叉从动轴（7）与所述前副箱换挡拨叉（14）连接。
6.根据权利要求5所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述前副箱换挡拨叉（14）等间隔排列，所述前副箱换挡拨叉（14）至少设有三个。
7.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述前副箱拨叉（12）连接有拨叉限位支架（13），所述拨叉限位支架（13）与所述前副箱换挡轴（15）的一端连接。
8.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述主箱换挡轴（9）与所述换挡拨头（5）之间设有卡环（18）。
9.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述换挡拨头（5）在所述选挡互锁（4）的开口槽范围内前后运动，所述前副箱拨叉（12）至少设有一个。
10.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述变速箱控制器（20）与所述电磁阀（21）连接，所述电磁阀（21）与所述选换挡轴（22）连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车自动变速箱的拨叉从动轴，包括主壳体（23）、变速箱控制器（20）、电磁阀（21）和选换挡轴（22），其特征在于，还包括选挡执行机构（2）、主箱执行机构（8）和前副箱执行机构（19），所述选挡执行机构（2）上设有选挡位移传感器（1）和选挡摇臂（17），所述选挡摇臂（17）的一端连接有所述选挡执行机构（2），另一端连接有选挡互锁（4），所述主箱执行机构（8）包括主箱换挡轴（9）、选挡限位销（3）和换挡拨头（5），所述主箱换挡轴（9）的一端通过选挡限位销（3）与所述换挡拨头（5）连接，所述主箱换挡轴（9）的另一端连接有拨叉从动轴（7），所述拨叉从动轴（7）与所述主箱换挡轴（9）之间设有拨叉臂（10），所述主箱执行机构（8）上设有主箱位移传感器（6），所述前副箱执行机构（19）包括前副箱拨叉（12）、前副箱换挡拨叉（14）和前副箱换挡轴（15），所述前副箱换挡拨叉（14）的一端连接有所述前副箱换挡轴（15），另一端连接有前副箱拨叉支撑轴（11），所述前副箱执行机构（19）上设有设有前副箱位移传感器（16）。
2.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述换挡拨头（5）的外部套设有所述选挡互锁（4），所述选挡互锁（4）的一侧设有所述选挡限位销（3）。
3.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的拨叉从动轴，其特征在于：所述选挡限位销（3）设于所述主壳体（23）上，且卡住所述选挡互锁（4）。
...【专利技术属性】
技术研发人员：刘冠超，桂文刚，胡义勇，程龙，易明加，程龙刚，
申请(专利权)人：南京链接传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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