【技术实现步骤摘要】
本技术属于电机配件，具体涉及一种电动汽车电机用减震装置。
技术介绍
1、电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，相对于传统汽车具有低能耗、环保的优点，其工作原理为，蓄电池输出电流经过电力调节器调节至电动机，电动机驱动动力传动系统从而驱动汽车行驶，由电动机驱动的汽车，电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，电动汽车电机又称电动机或马达，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。
2、现有技术中电机在运作时会产生震动，目前的减震装置有的设置于电机外表面，有的在电机底部设置一层减震层，但是都是单层减震，减震效果不佳，电机在工作过程中仍会产生较大震动从而会使电机磨损程度增加，电机使用寿命降低。
3、因此，需要一种电动汽车电机用减震装置，解决现有技术中存在的电动汽车电机工作时震动幅度大导致电机使用寿命低的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种电动汽车电机用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车电机用减震装置，包括安装箱，所述安装箱内部上侧设置有减震机构；
3、所述减震机构
4、方案中需要说明的是，所述海绵垫均位于卡槽内侧，所述安装块滑动连接在安装箱内侧。
5、进一步值得说明的是，所述固定板顶壁中部固定有电机底座，所述电机底座上侧设置有汽车驱动电机。
6、更进一步需要说明的是，所述安装箱顶壁中部左右两侧均设置有安装槽，所述安装槽顶壁中部均固定有立杆。
7、作为一种优选的实施方式，所述立杆外周均滑动连接有第一弹簧，所述第一弹簧底端均固定在安装槽顶壁。
8、作为一种优选的实施方式，所述立杆均贯穿并滑动连接在定位孔内侧，所述定位孔均设置在限位板中部，所述限位板分别固定在安装块左右侧壁中部，所述限位板均滑动连接在安装槽内侧。
9、与现有技术相比，本技术提供的一种电动汽车电机用减震装置，至少包括如下有益效果：
10、通过在电动汽车启动时，汽车驱动电机工作产生振动，在其左右震动时，固定板在卡槽内侧左右移动，在横杆与第二弹簧的作用下将左右震动转换为第二弹簧的弹性势能，从而降低电机水平横向的振动，汽车驱动电机前后方向振动可通过设置海绵垫吸收部分振动，从而降低电机水平竖向的振动，最后通过将电机上下方向的振动转换为第一弹簧的弹性势能来降低电机竖直方向的振动，从而可以对电机工作时各个方向的振动进行削弱，降低电机工作时的磨损，提高电机的使用寿命。
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1.一种电动汽车电机用减震装置，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)内部上侧设置有减震机构(2)；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述海绵垫(14)均位于卡槽(8)内侧，所述安装块(7)滑动连接在安装箱(1)内侧。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述固定板(9)顶壁中部固定有电机底座(10)，所述电机底座(10)上侧设置有汽车驱动电机(11)。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述安装箱(1)顶壁中部左右两侧均设置有安装槽(3)，所述安装槽(3)顶壁中部均固定有立杆(4)。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述立杆(4)外周均滑动连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)底端均固定在安装槽(3)顶壁。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述立杆(4)均贯穿并滑动连接在定位孔(16)内侧，所述定位孔(16)均设置在限位板(6)中部，所述限位板(6)分别固定
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机用减震装置，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)内部上侧设置有减震机构(2)；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述海绵垫(14)均位于卡槽(8)内侧，所述安装块(7)滑动连接在安装箱(1)内侧。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述固定板(9)顶壁中部固定有电机底座(10)，所述电机底座(10)上侧设置有汽车驱动电机(11)。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电机用减震装置，其特征在于：所述安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗华健，
申请(专利权)人：黔南民族职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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