一种曲轴减振器结构、发动机及车辆制造技术

本技术提供一种曲轴减振器结构、发动机及车辆，包括：轮毂、压板和惯性质量环，压板和惯性质量环位于轮毂的一侧；压板位于惯性质量环内，且压板将惯性质量环压接在轮毂上；压板与轮毂固定连接；还包括减振件，减振件填充在惯性质量环与轮毂和压板之间。本技术装配可靠性高，通过在惯性质量环内增设压板，以将惯性质量环压接在轮毂上，并且压板与轮毂固定连接，能够防止惯性质量环在曲轴振动过程中脱落；同时，曲轴减振器结构具体装配时，只需通过压板将惯性质量环与轮毂相压接，即可完成的装配，使得曲轴减振器结构的组装更加简便。本技术在惯性质量环、轮毂和压板之间填充有减振件，通过简单的结构组装达到可靠的抗扭、抗弯复合曲轴减振效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车及汽车零部件领域，尤其涉及一种曲轴减振器结构、发动机及车辆。

技术介绍

1、曲轴为汽车发动机的重要部件，当发动机运行时，连杆将燃油燃烧推动活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，曲轴由于受到周期性变化的激振力矩的激励，容易产生持续的扭转振动和弯曲振动，严重影响车辆的nvh(noise、vibration&harshness的缩写，即噪声、振动与声振粗糙度)性能，降低用户乘车舒适度。

2、对此，现有汽车发动机往往会在的曲轴前端安装减振器，以降低曲轴的弯曲振动、扭转振动。然而现有曲轴减振器为实现扭转减振和弯曲减振，通常在轮毂上套设惯性环，并在轮毂与惯性环之间设置减振橡胶，减振橡胶一般通过硫化或压装等复杂工艺进行连接，导致现有曲轴减振器减振效果有限；另外现有曲轴减振器结构复杂，零件之间的连接可靠性不高，在使用过程中，容易会出现惯性环脱落现象，存在一定的安全风险。

技术实现思路

1、本技术的目的之一在于提供一种曲轴减振器结构，以解决现有技术中曲轴减振器减振效果有限，且结构复杂、零件之间连本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种曲轴减振器结构，其特征在于，包括：轮毂(1)、压板(2)和惯性质量环(3)，所述压板(2)和所述惯性质量环(3)位于所述轮毂(1)的一侧；所述压板(2)位于所述惯性质量环(3)内，且所述压板(2)将所述惯性质量环(3)压接在所述轮毂(1)上；所述压板(2)与所述轮毂(1)固定连接；

2.根据权利要求1所述的曲轴减振器结构，其特征在于，所述轮毂(1)外周面和所述压板(2)的外周面相互拼接形成卡槽(6)，所述惯性质量环(3)的内周面形成有卡环(31)，所述卡环(31)卡接在所述卡槽(6)内。

3.根据权利要求2所述的曲轴减振器结构，其特征在于，所述卡槽(6)呈...

【技术特征摘要】

1.一种曲轴减振器结构，其特征在于，包括：轮毂(1)、压板(2)和惯性质量环(3)，所述压板(2)和所述惯性质量环(3)位于所述轮毂(1)的一侧；所述压板(2)位于所述惯性质量环(3)内，且所述压板(2)将所述惯性质量环(3)压接在所述轮毂(1)上；所述压板(2)与所述轮毂(1)固定连接；

2.根据权利要求1所述的曲轴减振器结构，其特征在于，所述轮毂(1)外周面和所述压板(2)的外周面相互拼接形成卡槽(6)，所述惯性质量环(3)的内周面形成有卡环(31)，所述卡环(31)卡接在所述卡槽(6)内。

3.根据权利要求2所述的曲轴减振器结构，其特征在于，所述卡槽(6)呈u型结构。

4.根据权利要求3所述的曲轴减振器结构，其特征在于，所述u型结构的底部呈圆弧形。

5.根据权利要求1所述的曲轴减振器结构，其特征在于，所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦颂，吴先非，伍建撰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：