【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机结构设计领域，具体是一种易于打开的飞机口盖的锁紧结构。
技术介绍
1、飞机机舱内部安装有很多设备，为了保证设备的正常使用和检查维护，需要在飞机蒙皮上开一定数量不同大小和形状的开口，为了保证飞机外形的完整和气动要求，这些开口上安装大小和形状与开口相对应的口盖，这些口盖一般不需要承担复杂载荷，只要求能够满足飞机舱内设备的正常使用和检查维护，易于打开和关闭即可。飞机上最常见的口盖固定方式为螺钉螺母结构。在飞机蒙皮内部开口加强区域固定合适数量的螺母，通过螺钉将口盖与螺母连接，从而将口盖与蒙皮连接。这种结构的缺点有：每次打开一个口盖，都需要将该口盖上的所有螺钉拧下来，如果保存不当，螺钉极易丢失，导致安装口盖时螺钉数量不够；由于口盖数量较多，不同口盖的螺钉型号和长度可能存在差异，现场操作和保管不善，不同口盖上的螺钉容易混淆，使得口盖安装维护难度比较大；为了保证飞机外形的完整性和气动性，固定口盖选用的是通用螺钉和通用螺母，在飞机飞行过程中由于飞机的震动等原因，螺钉可能会松动甚至脱落，对飞机的安全造成一定隐患。
技术实现思路
1、本申请的目的是设计一种飞机口盖的锁紧结构，能用于不同形状和大小的口盖，并且使用和维护简单，不会出现螺钉丢失和混淆的情况。
2、一种飞机口盖的锁紧结构，含有口盖和口框，口框固定在飞机机体上，口盖通过锁紧结构与口框连接，口盖和口框上分别设有安装锁紧结构的连接孔，其特征在于，所述的锁紧结构含有锁钉、上锁体和下锁体，所述的锁钉是一个台阶轴结构，锁钉的前段
3、所述的飞机口盖的锁紧结构，其特征在于，在上锁体的锁钉腔内设有一个簧片，该簧片镶嵌在锁钉与锁钉腔之间的间隙内。
4、所述的飞机口盖的锁紧结构，其特征在于，在口盖的连接孔内设有衬套，所述的锁钉后段设有限位台，衬套对锁钉后段限位台形成限位，使锁钉不能脱出上锁体的约束。
5、本申请的有益效果在于：该锁结构锁紧后，锁钉头被上锁体内的簧片固定，不会松动，锁结构打开后，锁钉头被口盖衬套和锁座簧片固定在上锁体的锁钉腔内，不会脱落，且球面锁钉头保证口盖打开关闭过程中锁钉不与下锁体碰撞。
6、以下结合实施例附图对本申请作进一步描述：
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1.一种飞机口盖的锁紧结构，含有口盖和口框，口框固定在飞机机体上，口盖通过锁紧结构与口框连接，口盖和口框上分别设有安装锁紧结构的连接孔，其特征在于，所述的锁紧结构含有锁钉、上锁体和下锁体，所述的锁钉是一个台阶轴结构，锁钉的前段直径小于后段直径，锁钉前段有与下锁体内螺纹匹配的外螺纹，锁钉后段镶嵌在上锁体的锁钉腔内，锁钉的底部端面设有锁槽，所述的上锁体为回转体，上锁体的底部两侧设有耳片，上锁体的中心孔是一个同轴台阶孔，台阶孔的小孔径段为锁钉前段的导向孔，台阶孔的大孔径段为锁钉腔，上锁体的前端外侧为锥形台，该锥形台与下锁体的内锥面匹配，上锁体通过耳片固定在口盖接近口框的一侧，上锁体的中心孔与口盖上的连接孔同轴；所述的下锁体同样为回转体，其两侧设有耳片，下锁体的中心孔是一个同轴复合孔，包含内锥面孔和内螺纹孔，下锁体通过耳片固定在口框远离口盖一侧，下锁体的内锥面孔的开口端镶嵌在口框上的连接孔内，锥面孔用于与上锁体配合，内螺纹孔用于与锁钉连接。
2.如权利要求1所述的飞机口盖的锁紧结构，其特征在于，在上锁体的锁钉腔内设有一个簧片，该簧片镶嵌在锁钉与锁钉腔之间的间隙内。
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