用于运行发电机单元的方法和安全关断组件技术

本发明专利技术涉及一种用于运行发电机单元的方法以及一种相应的安全关断组件(24)，所述发电机单元具有电机和连接到所述电机上的整流器(14)，所述电机具有转子绕组(16)和定子绕组(12)，所述电机通过所述整流器连接到车载电网(10)上，其中，当在所述转子绕组(16)上施加激励电压以通过所述转子绕组(16)产生激励电流并且由此在所述整流器(14)上提供输出电压时，确定所述输出电压的大小，其中，当所述输出电压在大于预先确定的第一安全时间内达到或超过预先确定的第一安全阈值时，通过第一关断路径使所述转子绕组(16)去激励，并且其中，当所述输出电压在大于预先确定的第二安全时间内达到或超过预先确定的第二安全阈值时，通过第二关断路径短接与所述转子绕组(16)连接的调控器输出端。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种用于运行发电机单元的方法、一种安全关断组件、一种具有这种安全关断组件的电压调控器、一种具有发电机单元和这种电压调控器的组件以及一种车载电网、尤其是具有这种组件的车辆车载电网。

技术介绍

1、电机、尤其是发电机可以在机动车中用于将机械能转换成电能。通常为此使用爪极式发电机，其大多配备有电激励装置。因为这种发电机产生交流电，大多是三相的，所以对于常见的机动车直流电压车载网络需要整流。为此，可以使用基于半导体二极管或半导体开关的整流器。

2、为了调控车载电网电压，在此可以控制或者说调控通过发电机的转子绕组的激励电流，也就是说用于机动车发电机中的电压调控的调控参量是激励电流，也就是流过发电机的转子绕组并且产生激励场的电流。这通常借助电压调控器(场调控器)的开关单元来实现，该开关单元例如可以包括至少一个开关晶体管。开关单元可以接通和断开激励电流。在此，激励电流或激励电流-占空比可以被改变，使得发电机的输出电压被调整到所期望的值。

3、在故障情况下，例如在电压调控器有故障时，发电机电压进而车载电网电压可能过高，这可能引起车载电本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于运行发电机单元的方法，所述发电机单元具有电机和连接到所述电机上的整流器(14)，所述电机具有转子绕组(16)和定子绕组(12)，所述电机能够通过所述整流器连接到车载电网(10)上，

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二安全时间比所述第一安全时间更长。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述第二安全阈值高于所述第一安全阈值。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过将开关(24.1c)切换为不导通，将所述转子绕组(16)去激励、尤其是快速去激励，所述开关连接到所述转子绕组(16)的续流路径中、尤其连接到所述转子绕组(1...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于运行发电机单元的方法，所述发电机单元具有电机和连接到所述电机上的整流器(14)，所述电机具有转子绕组(16)和定子绕组(12)，所述电机能够通过所述整流器连接到车载电网(10)上，

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二安全时间比所述第一安全时间更长。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述第二安全阈值高于所述第一安全阈值。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过将开关(24.1c)切换为不导通，将所述转子绕组(16)去激励、尤其是快速去激励，所述开关连接到所述转子绕组(16)的续流路径中、尤其连接到所述转子绕组(16)与地之间或者所述转子绕组与所述激励端子之间，并且二极管(24.1d)与所述开关并联连接。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过将在所述激励端子与地之间的开关(24.1d)导通地切换来将所述激励端子短接，使得所述转子绕组(16)短接。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，借助第一电压测量机构(24.1a)来确定用于去激励的输出电压的大小，并且其中，借助与所述第一电压测量机构(24.1a)不同的第二电压测量机构(24.2a)来确定用于短接的输出电压的大小。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，将输出电压作为激励电压施加到所述转子绕组(110)。

8.一种安全关断组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫·赫比格，帕特里克·梅尔，
申请(专利权)人：SEG汽车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：