【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种止水螺栓孔眼封堵施工装置，尤其是一种用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置。
技术介绍
1、民用机场地下通道为钢筋混凝土箱形结构，提供了行车道和人行道，方便了机场交通通行和交通安全，提高了机场运行效率。车行道净空5300mm*8100mm，人行道净空5700mm*8100mm，每节段混凝土施工一般在采用止水螺杆进行模板的安装加固，但螺杆头部位是防水薄弱点，若出现渗水现象会对破坏地道装饰层、电气设施等，并影响结构耐久性，需对螺栓孔眼封堵进行严密的防水处理，避免渗漏以满足地道使用要求，因此用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置是一种重要的建筑工具，在现有的用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置中，还没有一种用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置，在现有的地下通道剪力墙止水螺杆孔眼封堵，采用冲击钻剔除端部塑料塞，然后填充防水砂浆，人工涂刷一遍防水涂料，但施工过程中会导致防水涂料涂刷不均匀、厚度不足、涂料流坠，也会为后期渗漏埋下隐患，从而影响了对止水螺栓孔眼封堵效果，
2、本技术通过对涂刷的聚氨酯防水涂料进行局部区域凝结处理的技术特征，对当人工涂刷防水涂料时会导致防水涂料涂刷不均匀、厚度不足、涂料流坠的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，
3、这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术，基于申请人于2023年2月18日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和
技术介绍
中现有的技术问题、技术特征和
技术实现思路
1、本技术的客体是一种用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置。
2、为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置，因此提高了对止水螺栓孔眼封堵效果。
3、为达到上述目的，本技术采取的技术方案是：包含有具有与止水螺栓孔眼相对应的施工孔体的底座板、设置在底座板上的磁性块。
4、由于设计了底座板和磁性块，通过磁性块，实现了把底座板固定在机场地下通道剪力墙上，通过底座板，实现了在止水螺栓孔眼的洞口部具有延伸台阶体，实现了对涂刷的聚氨酯防水涂料进行局部区域凝结处理，解决了对当人工涂刷防水涂料时会导致防水涂料涂刷不均匀、厚度不足、涂料流坠的技术问题，因此提高了对止水螺栓孔眼封堵效果。
5、本技术设计了，按照对涂刷的聚氨酯防水涂料进行局部区域凝结处理的方式把底座板和磁性块相互联接。
6、本技术设计了，按照在止水螺栓孔眼的洞口部具有延伸台阶体的方式把底座板与磁性块联接。
7、以上三个技术方案的技术效果在于：凸显了对涂刷的聚氨酯防水涂料进行局部区域凝结处理的技术特征，引入了在机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置的
中应用。
8、本技术设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在底座板上，第一附件装置设置为把手。
9、本技术设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在底座板上，第二附件装置设置为包含有弹片和托座。
10、以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本技术的技术效果。
11、本技术设计了，在底座板上分别设置有把手和弹片，在把手与底座板之间设置有磁性块并且在弹片与底座板之间设置有托座。
12、以上技术方案的技术效果在于：通过底座板、把手、磁性块、弹片和托座，组成了本技术的基础技术方案，解决了本技术的技术问题。
13、本技术设计了，在底座板的板部的侧面部设置有施工孔体并且在板部的外端端面侧面部分别设置有槽体和容纳孔体，板部的外端端面中间部设置为与磁性块联接并且板部的外端端面中间边缘部设置为与把手联接，容纳孔体设置为与弹片和托座容纳式联接并且板部设置为矩形片状体，施工孔体设置为圆形孔状体并且槽体设置为具有斜形底面的沟状体，容纳孔体设置为凸字形孔状体并且容纳孔体的收缩部设置为与弹片联接，容纳孔体的扩展部设置为与托座联接。
14、以上技术方案的技术效果在于：由施工孔体，实现了对涂刷的聚氨酯防水涂料进行局部区域聚集，通过槽体，方便了对聚氨酯防水涂料进行涂刷操作。
15、本技术设计了，施工孔体的直径与止水螺栓孔眼的直径之间的比例设置为1.5-1.9:1。
16、以上技术方案的技术效果在于：实现了对止水螺栓孔眼进行扩大范围的聚氨酯防水涂料涂刷。
17、本技术设计了，磁性块设置为磁性条状体并且磁性块的内端端面部设置为与底座板联接。
18、以上技术方案的技术效果在于：实现了把底座板安装在机场地下通道剪力墙上。
19、本技术设计了，把手设置为u字形板状体并且把手的竖部端头设置为与底座板联接，把手设置为与磁性块容纳式联接。
20、以上技术方案的技术效果在于：实现了在底座板上设置握持体。
21、本技术设计了，弹片设置为n字形片状体并且弹片的下竖部设置为与底座板沉入式联接，弹片的上竖部设置为与托座接触式联接。
22、本技术设计了，托座设置为包含有条块部、条片部和座块部并且条片部的其中一个端头设置为与条块部的内端端面上部联接，条片部的其中另一个端头设置为与座块部的内端端面上部联接，条块部和座块部分别设置为与底座板沉入式联接并且条块部的外端端面部设置为与弹片接触式联接，条块部设置为矩形杆状体并且条片部设置为矩形板状体，座块部设置为c字形杆状体。
23、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对涂刷的聚氨酯防水涂料进行阻挡储存，保证涂刷的聚氨酯防水涂料的厚度。
24、本技术设计了，把手和磁性块与底座板设置为按照贴附孔体的方式分布并且把手、磁性块和底座板与弹片和托座设置为按照贴附弧形块的方式分布。
25、本技术设计了，底座板的中心线、把手的中心线、磁性块的中心线、弹片的中心线和托座的中心线设置在同一条直线上，一个弹片和一个托座设置为组成一组贴附弧形块部件并且两组贴附弧形块部件设置在底座板上，条块部设置为与容纳孔体联接，座块部设置为与施工孔体联接。
26、在本技术方案中，底座板和磁性块是基础部件，也是本技术的必要技术特征，把手、弹片和托座是功能部件，是实现本技术的其它技术效果的特征，板部、施工孔体、槽体、容纳孔体、条块部、条片部和座块部这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。
27、在本技术方案中，对涂刷的聚氨酯防水涂料进行局部区域凝结处理的底座板和磁性块为重要技术特征，在用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置的
中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。
【技术保护点】
1.一种用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置，其特征是：包含有具有与止水螺栓孔眼相对应的施工孔体(12)的底座板(1)、设置在底座板(1)上的磁性块(3)，
2.根据权利要求1所述的用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置，其特征是：在底座板(1)的板部(11)的侧面部设置有施工孔体(12)并且在板部(11)的外端端面侧面部分别设置有槽体(13)和容纳孔体(14)，板部(11)的外端端面中间部设置为与磁性块(3)联接并且板部(11)的外端端面中间边缘部设置为与把手(2)联接，容纳孔体(14)设置为与弹片(4)和托座(5)容纳式联接并且板部(11)设置为矩形片状体，施工孔体(12)设置为圆形孔状体并且槽体(13)设置为具有斜形底面的沟状体，容纳孔体(14)设置为凸字形孔状体并且容纳孔体(14)的收缩部设置为与弹片(4)联接，容纳孔体(14)的扩展部设置为与托座(5)联接，
3.根据权利要求1所述的用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置，其特征是：磁性块(3)设置为磁性条状体并且磁性块(3)的内端端面部设置为与底座板(1)联接。<...
【技术特征摘要】
1.一种用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置，其特征是：包含有具有与止水螺栓孔眼相对应的施工孔体(12)的底座板(1)、设置在底座板(1)上的磁性块(3)，
2.根据权利要求1所述的用于机场地下通道剪力墙的止水螺栓孔眼封堵施工装置，其特征是：在底座板(1)的板部(11)的侧面部设置有施工孔体(12)并且在板部(11)的外端端面侧面部分别设置有槽体(13)和容纳孔体(14)，板部(11)的外端端面中间部设置为与磁性块(3)联接并且板部(11)的外端端面中间边缘部设置为与把手(2)联接，容纳孔体(14)设置为与弹片(4)和托座(5)容纳式联接并且板部(11)设置为矩形片状体，施工孔体(12)设置为圆形孔状体并且槽体(13)设置为具有斜形底面的沟状体，容纳孔体(14)设置为凸字形孔状体并且容纳孔体(14)的收缩部设置为与弹片(4)联接，容纳孔体(14)的扩展部设置为与托座(5)联接，
3.根据权利要求1所述的用于机...
【专利技术属性】
技术研发人员：何鸿烈，杨扬，高建华，王聪，杜云龙，张健，段海宇，黄雪明，周媛杰，孔德玺，张桂琛，
申请(专利权)人：北京金港场道工程建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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