【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轴承试验，主要涉及一种摩擦系数及疲劳性能试验机。
技术介绍
1、铁路道岔可以控制车辆的行驶方向，达到车辆安全运行的目的，同时道岔的作用时分段的，可以控制火车的行驶速度，在区间内限制火车的行驶速度，从而保证车辆的安全，并且，道岔可以将两个相邻的铁路线路连在一起。而其中，道岔臂是道岔最核心的部分，作为道岔臂重要的组成部分道岔辊轮，其摩擦系数和疲劳寿命，对道岔的的安全使用和长时使用具有非常重要的意义。
2、目前的道岔辊轮的试验技术中，摩擦系数和疲劳寿命的试验分开进行。而摩擦系数的测量由于多采用滚动轴承作为陪试轴承，存在较大的力值的扰动从而使得摩擦系数测量的结果存在较大的误差。而当前有些设备采用直线缸作往复运动对轴承作摆动加载，存在频率限制和较大的故障率的问题。
技术实现思路
1、本专利技术针对上述问题，提出了一种摩擦系数及疲劳性能试验机。
2、具体的技术方案如下：
3、一种摩擦系数及疲劳性能试验机，包括主机框架、静压摩擦组件、径向加载机构、平移机...
【技术保护点】
1.一种摩擦系数及疲劳性能试验机，包括主机框架(100)、静压摩擦组件(200)、径向加载机构(300)、平移机构(400)、工装机构(500)与摆动机构(600)；其特征为，所述主机框架(100)，包括精密机床减震垫铁(101)、工作台框架(102)、工作台板(103)、上横梁(104)、上锁紧螺母(105)、立柱(106)、门板(107)；
2.根据权利要求1所述的一种摩擦系数及疲劳性能试验机，其特征为，所述工装机构(500)安装在工作台板(103)上，径向加载机构(300)安装在上横梁(104)上，平移机构(400)和摆动机构(600)均安装在工作台...
【技术特征摘要】
1.一种摩擦系数及疲劳性能试验机，包括主机框架(100)、静压摩擦组件(200)、径向加载机构(300)、平移机构(400)、工装机构(500)与摆动机构(600)；其特征为，所述主机框架(100)，包括精密机床减震垫铁(101)、工作台框架(102)、工作台板(103)、上横梁(104)、上锁紧螺母(105)、立柱(106)、门板(107)；
2.根据权利要求1所述的一种摩擦系数及疲劳性能试验机，其特征为，所述工装机构(500)安装在工作台板(103)上，径向加载机构(300)安装在上横梁(104)上，平移机构(400)和摆动机构(600)均安装在工作台板(103)上，位于工装机构(500)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦系数及疲劳性能试验机，其特征为，所述精密机床减震垫铁(101)安装在工作台框架(102)底部，工作台板(103)与工作台框架(102)采用螺钉固定，立柱(106)与工作台板(103)通过螺纹固定，立柱(106)上端安装在上横梁(104)中，通过上锁紧螺母(105)进行紧固，工作台框架(102)周边采用多块门板(107)进行封闭。
4.根据权利要求1所述的一种摩擦系数及疲劳性能试验机，其特征为，所述静压滑板(201)安装在摩擦板(407)上，静压滑板(201)上设有回油槽，连接承载柱(203)一端与径向加载机构(300)连接，一端与静压滑台(204)连接，静压滑台(204)上安装有固定式节流器(202)，用以调节静压滑板(201)和静压滑台(204)之间液压油的流量。
5.根据权利要求1所述的一种摩擦系数及疲劳性能试验机，其特征为，所述直线轴承(305)和加载电缸(304)安装在上横梁(104)上，导向柱(303)穿在直线轴承(305)中；导向柱(303)下部通过下锁紧螺母(308)安装于小横梁(302)中；加载电缸(304)出力杆设有碟簧减震机构(306)，碟簧减震机构(306)另一端安装在负荷传感器(307)内螺纹连接端；负荷传感器(307)法兰连接端与小横梁(302)连接；小横梁(302)底部与陪试轴承组件(301)固定。
6.根据权利要求1所述的一种摩擦系数及疲劳性能试验机，其特征为，所述电缸连接件(312)两端分别与加载电缸(304)和上压板(313)连接，负荷传感器连接件(309)两端分别与负荷传感器(307)和下压板(315)连接，上压板(313)和下压板(315)之间设有蝶形弹簧(311)，而拉杆螺钉(310)和锁紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹杰，龙建，孙勇，马伟，云峰，钱啸冬，焦杰，孙新蕾，李洪营，王汉文，
申请(专利权)人：中机试验装备江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：
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