用于地下封闭结构内盾构进洞接收的应急钢封门装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于地下封闭结构内盾构进洞接收的应急钢封门装置，采用钢立柱、主横梁、小横梁、钢板组成应急钢封门，应急钢封门后面设有钢牛腿、砼牛腿，砼牛腿后面设置后靠斜撑，应急钢封门的钢板后面的钢立柱之间的小横梁两侧分别设有反压牛腿和支撑牛腿；应急钢封门内设有人行小门、气密门。本发明专利技术可以在施工环境复杂、地面抢险条件受限的复杂工况下作为盾构进洞风险把控度的一道应急抢险装置，该装置可重复利用,节约了成本,且结构简单,设计巧妙,制作成本低廉,安装简便，通过对其形状及尺寸的调整可以广泛应用于各类工程施工，有极大的适用价值和经济前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在周边环境复杂的封闭地下结构内且一旦发生险情无地面应急抢险条件的复杂工况下，确保盾构进洞接收风险可控的一种应急钢封门装置。

技术介绍

1、上海轨道交通14号线是目前路网中继1、2号线之后的一条a型8节编组大运量的东西向市区级轨道交通线路。线路起于浦西嘉定封浜站，止于浦东金桥桂桥路站。线路由西向东横贯城市中心地区，经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等5个行政区，沿线主要为居住区与商业区，以及历史风貌保护区，线路全长38.514km，均为地下线，共设31座车站，平均站间距1.273km。区间隧道工程采用预制装配式钢筋混凝土管片，混凝土强度等级c55，抗渗等级≥p10，管片内径为φ5900mm，外径为φ6600mm，管片厚度350mm，标准环宽为1200mm，采用通缝拼装。

2、本工程陆家嘴站～浦东南路站区间上行线隧道长841.448m，下行线隧道长838.149m，区间隧道纵坡为“v”字坡，坡度为28‰，隧道顶部埋深14.8～22.8m。区间采用二台盾构机，从浦东南路站西端头井始发，掘进至陆家嘴站东端头井接收。陆家嘴站东本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于地下封闭结构内盾构进洞接收的应急钢封门装置，其特征在于：包括：钢立柱、主横梁、小横梁、钢板、人行小门、气密门、后靠斜撑、钢牛腿、砼牛腿、反压牛腿、支撑牛腿、钢封门密封槽构件，所述钢立柱、主横梁、小横梁、钢板组成应急钢封门，应急钢封门后面设有钢牛腿、砼牛腿，砼牛腿后面设置后靠斜撑，应急钢封门的钢板后面的钢立柱之间的小横梁两侧分别设有反压牛腿和支撑牛腿；应急钢封门内设有人行小门、气密门。

2.根据权利要求1所述的用于地下封闭结构内盾构进洞接收的应急钢封门装置，其特征在于：所述应急钢封门包括“一”型钢封门和“L”型钢封门。

3.根据权利要求1所述的用于地下封...

【技术特征摘要】

1.一种用于地下封闭结构内盾构进洞接收的应急钢封门装置，其特征在于：包括：钢立柱、主横梁、小横梁、钢板、人行小门、气密门、后靠斜撑、钢牛腿、砼牛腿、反压牛腿、支撑牛腿、钢封门密封槽构件，所述钢立柱、主横梁、小横梁、钢板组成应急钢封门，应急钢封门后面设有钢牛腿、砼牛腿，砼牛腿后面设置后靠斜撑，应急钢封门的钢板后面的钢立柱之间的小横梁两侧分别设有反压牛腿和支撑牛腿；应急钢封门内设有人行小门、气密门。

2.根据权利要求1所述的用于地下封闭结构内盾构进洞接收的应急钢封门装置，其特征在于：所述应急钢封门包括“一”型钢封门和“l”型钢封门。

【专利技术属性】
技术研发人员：张子敏，沈雨，李勇志，周志豪，赵文强，李昌涛，
申请(专利权)人：上海市基础工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：