【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于一种用于转动轴阻尼装置，具体而言，是一种通过转动轴旋转，激活阻尼机构动作，对转动轴转速进行控制的机械装置，特别涉及人工举升采油螺杆泵防反转装置，用于控制地面设备的反转速度。
技术介绍
1、单螺杆抽油泵采油系统中，地面驱动装置通过抽油杆柱将驱动扭矩传递到井下螺杆泵，将机械能转化为液压能。长达千米的抽油杆，在传递扭矩的过程中会产生扭转变形，储存弹性势能，同时，由于油、套管内的液位差也会储存大量的流体势能。当地面驱动装置因故停机时，驱动系统内储存的能量会寻求释放。如果没有防反转制动装置，油管内流体的回流会使不自锁的螺杆泵转为流体驱动的螺杆马达，引起抽油杆柱的反转，同时，杆柱中储存的扭转弹性能的释放也会引起抽油杆柱的反转。能量的释放造成地面驱动装置传动机构的反向旋转。
2、螺杆泵采油系统的反转危害很大。高速旋转时的离心力会使地面驱动装置的机械部件损坏，甚至会造成人员的伤亡事故。井下抽油杆柱的反转会造成油管柱的卸扣。同时，抽油杆的反弹力会像单摆一样当抽油杆势能加管柱流体势能全部转化成动能之后，将继续反向旋转，动能再转化扭矩，造成抽油杆的脱扣。
3、在螺杆泵地面驱动装置需要维修作业，及井下泵检修时，为起吊安全也必须释放传动杆势能。因此地面驱动装置必须设有防反转装置(反转阻尼装置)。
4、现有的驱动装置反转制动装置可以大体分为机械制动、液压制动和电气制动三大类。其中，常见的机械制动包括超越离合器制动、棘轮棘爪制动、离心制动等几类。
5、超越离合器制动的结构是将超越离合器的内圈与驱动
6、棘轮棘爪制动装置的主要部件包括棘轮和棘爪两部分，棘轮一般固定在驱动装置本体上不动，棘爪安装在输入轴上随轴旋转。在正常生产条件下，棘爪与棘轮齿不啮合，当停机时，输入轴反转，这时棘爪与棘轮啮合，限制住杆柱的反转。该系统结构简单，成本低，但棘轮棘爪工作中持续摩擦接触会产生噪音和磨损,反转扭矩不能自动释放。
7、离心制动装置是利用离心力驱动刹车部件与刹车连接壳体摩擦接触实现制动。如专利文献(中国专利公开号：cn2030335395u)公开的反转阻尼装置是采用s形的刹车执行机构与转动轴连接，两个半圆形刹车部件通过弹簧和螺栓收拢在一起。刹车部件内部有s形槽。在正常生产条件下，s形刹车执行机构与两个半圆形刹车部件内部的s形槽配合形成一体结构，随转动轴旋转。当停机时，转动轴反转，s形刹车执行机构与两个半圆形刹车部件内部的s形槽分开，刹车部件在离心力作用下向外扩张，同时s形刹车执行机构也向外撑开刹车部件，至其与刹车连接壳体内表面摩擦接触，实现制动功能。该结构的主要问题是反转时s形的刹车执行机构与刹车部件内部的s形槽脱开不易，可能会出现反转时不制动的情况。
技术实现思路
1、本专利技术的一种反转阻尼装置本质为一种离心制动装置，通过结构的优化设计，利用离心力的作用实现反转时对转动轴施加阻尼的作用，目的是提供一种结构简单可靠，反转扭矩可缓慢释放的反转制动装置。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
3、一种用于转动轴阻尼装置，包括转盘组件，所述转盘组件用于连接所述转动轴，所述转盘组件表面上设置有径向的导向滑槽，所述导向滑槽上滑动连接有刹车组件，所述刹车组件外圈连接有能与其摩擦制动的连接壳体，所述刹车组件和转盘组件之间具有相互滑动连接传动键及限位槽，所述刹车组件与转盘组件之间连接有第一弹性压紧件，所述传动键和限位槽用于驱动所述刹车组件在所述导向滑槽上滑动，所述第一弹性压紧件用于所述刹车组件与所述连接壳体摩擦时相互抵紧。
4、进一步方案中，所述连接壳体上设置有辅助回位组件，所述辅助回位组件用于分离所述刹车组件与所述连接壳体之间的抵紧。
5、进一步方案中，所述辅助回位组件包括导向体、安装套和第二弹性压紧件，所述安装套连接在连接壳体上，所述安装套内设置有导向孔，导向体滑动连接在导向孔内，所述导向体靠近连接壳体内侧一端凸出导向孔设置，且凸出的一端具有用于所述刹车组件与所述连接壳体分离的导向面，另一端通过所述第二弹性压紧件压在导向孔内。
6、进一步方案中，所述第二弹性压紧件包括弹簧和限位杆，所述限位杆滑动连接在导向孔内，所述弹簧连接在限位杆和导向体之间。
7、进一步方案中，所述转盘组件包括轮盘、上盖、下盖和多个支撑块，所述轮盘与所述转动轴同轴连接，所述支撑块具有凹槽，用于套设在所述轮盘外圈上，所述上盖和下盖之间通过所述支撑块连接，且上盖、下盖及相邻支撑块间形成所述导向滑槽。
8、进一步方案中，所述刹车组件包括刹车块和刹车带，所述刹车块具有凹槽，用于套设在所述轮盘外圈上，所述刹车带连接在刹车块外部，用于与连接壳体内圈摩擦制动。
9、进一步方案中，所述刹车块远离刹车带一侧设置有安装槽，所述第一弹性压紧件包括板簧，所述板簧弹性支撑在所述安装槽与转盘组件之间。
10、进一步方案中，所述传动键设置在刹车块上，所述限位槽设置在轮盘上。
11、进一步方案中，所述板簧中部呈弧线形，弧线形两端设有底脚，所述底脚与刹车块配合，用于将板簧弧线形的中部活动限位在所述安装槽内。
12、进一步方案中，所述传动键包括柱销，所述限位槽包括弧形腰槽。
13、本专利技术的有益效果：
14、本专利技术没有采用棘轮棘爪或超越离合器的结构，刹车组件与转盘组件一起旋转，结构得到了简化，制造成本低，故障点少。
15、刹车组件与转盘组件间除内收和外扩过程中会有相对运动外，在驱动装置运转过程中没有相对旋转，冲撞对接少，减少了运转噪音和磨损。
16、刹车组件利用离心力和第一弹性压紧件弹力作用，沿导向滑槽外扩，阻尼制动可靠性高。恢复正常运转时，刹车组件沿导向滑槽内收，辅助回位组件可以对刹车块施加切向力，辅助刹车块的内收。
17、多个刹车块可分别置于多个导向滑槽中，导向滑槽在刹车块内收和外扩过程中对刹车块起到径向导向的作用，可使刹车块同步收放。
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1.一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，包括转盘组件(3)，所述转盘组件(3)用于连接所述转动轴，所述转盘组件(3)表面上设置有径向的导向滑槽(2)，所述导向滑槽(2)上滑动连接有刹车组件(5)，所述刹车组件(5)外圈连接有能与其摩擦制动的连接壳体(1)，所述刹车组件(5)和转盘组件(3)之间具有相互滑动连接传动键(502)及限位槽(305)，所述刹车组件(5)与转盘组件(3)之间连接有第一弹性压紧件(4)，所述传动键(502)和限位槽(305)用于驱动所述刹车组件(5)在所述导向滑槽(2)上滑动，所述第一弹性压紧件(4)用于所述刹车组件(5)与所述连接壳体(1)摩擦时相互抵紧。
2.根据权利要求1所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述连接壳体(1)上设置有辅助回位组件(6)，所述辅助回位组件(6)用于分离所述刹车组件(5)与所述连接壳体(1)之间的抵紧。
3.根据权利要求2所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述辅助回位组件(6)包括导向体(601)、安装套(602)和第二弹性压紧件(61)，所述安装套(602)连接在连接壳体(1)上，所述
4.根据权利要求3所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述第二弹性压紧件(61)包括弹簧(611)和限位杆(612)，所述限位杆(612)滑动连接在导向孔内，所述弹簧(611)连接在限位杆(612)和导向体(601)之间。
5.根据权利要求1所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述转盘组件(3)包括轮盘(301)、上盖(302)、下盖(303)和多个支撑块(304)，所述轮盘(301)与所述转动轴同轴连接，所述支撑块(304)具有凹槽，用于套设在所述轮盘(301)外圈上，所述上盖(302)和下盖(303)之间通过所述支撑块(304)连接，且上盖(302)、下盖(303)及相邻支撑块(304)间形成所述导向滑槽(2)。
6.根据权利要求5所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述刹车组件(5)包括刹车块(501)和刹车带(503)，所述刹车块(501)具有凹槽，用于套设在所述轮盘(301)外圈上，所述刹车带(503)连接在刹车块(501)外部，用于与连接壳体(1)内圈摩擦制动。
7.根据权利要求6所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述刹车块(501)远离刹车带(503)一侧设置有安装槽(504)，所述第一弹性压紧件(4)包括板簧(401)，所述板簧(401)弹性支撑在所述安装槽(504)与转盘组件(3)之间。
8.根据权利要求6所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述传动键(502)设置在刹车块(501)上，所述限位槽(305)设置在轮盘(301)上。
9.根据权利要求7所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述板簧(401)中部呈弧线形，弧线形两端设有底脚，所述底脚与刹车块配合，用于将板簧(401)弧线形的中部活动限位在所述安装槽(504)内。
10.根据权利要求1-9任一所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述传动键(502)包括柱销，所述限位槽(305)包括弧形腰槽。
...【技术特征摘要】
1.一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，包括转盘组件(3)，所述转盘组件(3)用于连接所述转动轴，所述转盘组件(3)表面上设置有径向的导向滑槽(2)，所述导向滑槽(2)上滑动连接有刹车组件(5)，所述刹车组件(5)外圈连接有能与其摩擦制动的连接壳体(1)，所述刹车组件(5)和转盘组件(3)之间具有相互滑动连接传动键(502)及限位槽(305)，所述刹车组件(5)与转盘组件(3)之间连接有第一弹性压紧件(4)，所述传动键(502)和限位槽(305)用于驱动所述刹车组件(5)在所述导向滑槽(2)上滑动，所述第一弹性压紧件(4)用于所述刹车组件(5)与所述连接壳体(1)摩擦时相互抵紧。
2.根据权利要求1所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述连接壳体(1)上设置有辅助回位组件(6)，所述辅助回位组件(6)用于分离所述刹车组件(5)与所述连接壳体(1)之间的抵紧。
3.根据权利要求2所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述辅助回位组件(6)包括导向体(601)、安装套(602)和第二弹性压紧件(61)，所述安装套(602)连接在连接壳体(1)上，所述安装套(602)内设置有导向孔，导向体(601)滑动连接在导向孔内，所述导向体(601)靠近连接壳体(1)内侧一端凸出导向孔设置，且凸出的一端具有用于所述刹车组件(5)与所述连接壳体(1)分离的导向面，另一端通过所述第二弹性压紧件(61)压在导向孔内。
4.根据权利要求3所述的一种用于转动轴阻尼装置，其特征在于，所述第二弹性压紧件(61)包括弹簧(611)和限位杆(612)，所述限位杆(612)滑动连接在导向孔内，所述弹簧(611)连接在限位杆(612)和导向体(601)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓军，杨乃通，李兴杰，王兴燕，张国田，张立刚，王瑞霄，何莎莎，赵玉均，韩昊辰，周金昭，牛岩，叶晨曦，
申请(专利权)人：中国石油天然气集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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