【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及隧道施工领域，具体是一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构。
技术介绍
1、目前在我国的城市地铁隧道施工中，盾构法因其受地面因素影响小、开挖安全、施工速度快，对环境影响小、自动化程度高等优势，成为城市地铁隧道施工的首选方法。盾构法施工主要技术为始发、掘进、到达等几个方面，其中盾构始发环节是盾构施工的中的关键环节，也是难点之一。
2、常用的盾构始发方式已不能满足复杂环境条件下的需要，盾构始发位置位于城市快速道路下方，地表道路交通繁忙，周边环境风险源复杂，且无法占路施工；使得盾构始发不得不采取特殊始发方案进行掘进施工；
3、为此盾构机必须由横通道移动至盾构始发井进行掘进施工，建立与区间隧道正线的大角度斜交横通道以保证盾构机快速安全到达始发井位置进行隧道掘进施工。
4、因此，针对上述问题提出一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，包括支撑单元和连接单元；所述支撑单元包括多个支撑体；所述支撑体由h型钢焊接制成，且支撑体包括拱形部，拱形部两侧设置的过渡部，过渡部两端向下延伸设置的竖直部，以及竖直部底部的横部；所述连接单元包括连接在拱形部位置的一号连接杆，连接在过渡部上的二号连接杆，以及连接在竖直部上的三号连接杆，且一号连接杆、二号连接杆和三号连接杆均由h型
3、所述一号连接杆、二号连接杆和三号连接杆均弯折倾斜向上设置；支撑体沿一号连接杆、二号连接杆和三号连接杆的倾斜角度垂直设置。
4、优选的，所述拱形部和过渡部均通过快拆组件分别连接一号连接杆和二号连接杆；
5、所述快拆组件包括弧形状的卡板；所述卡板的横截面呈c字形状，卡板的两端开设有固定孔，卡板上的固定孔与拱形部和过渡部上开设的固定孔一一对应；所述卡板的上表面设有相对设置的扣板，扣板的端部向中垂直弯折，并扣在拱形部和过渡部上；
6、所述扣板的上表面开设定位孔，定位孔贯穿至卡板的下表面。
7、优选的，所述卡板两侧位置对称开设矩形孔；所述扣板的下端设有向外设有延伸部，扣板的下端沿矩形孔贯穿至卡板的下表面，延伸部上表面贴附在卡板下表面。
8、优选的，所述竖直部通过支撑组件连接三号连接杆；所述支撑组件包括托板，托板上表面一侧焊接有衔接板，衔接板上开设有衔接孔，衔接板上的衔接孔与竖直部上开设的衔接孔一一对用；所述衔接板垂直固接有顶板，顶板位于托板上方，顶板和托板上均开设衔接孔。
9、优选的，所述托板的边缘设有倾斜向上的防脱部。
10、优选的，所述托板和竖直部之间通过螺杆配合螺母固定一起，螺杆的两端均套设有固定板，固定板的端部固接有延伸杆，延伸杆的端部向隧道内侧壁方向延伸，且延伸杆的端部固接有液压缸，液压缸的输出端连接有弧形板，弧形板挤压在土方内侧壁上。
11、优选的，所述延伸杆的端部固接有u形状的推板，推板的两侧设有盘体，盘体固接在液压缸的缸体。
12、优选的，所述推板的u形口边缘位置开设有缺口；所述盘体的内侧壁上固接有弹性片，盘体夹持在推板上，弹性片挤压在缺口内。
13、优选的，所述液压缸的输出端端部开设转槽，弧形板的内凹面中间位置转动连接在转槽内。
14、优选的，所述顶板下表面两侧设有加强板，加强板焊接在衔接板与顶板之间。
15、本专利技术的有益之处在于：
16、1.本实施例中，经过模型建立，确定横通道标准断面限界，确定最优横通道与隧道正线斜交角度，保证盾构机转体时设备与通道结构的安全距离。斜交角度越大，则斜开马头门施工断面越小，施工风险越低。斜通道与横通道的配合设计，避开地表道路，减小对地表交通的妨碍，降低对周边环境的影响，尽可能占用更少的地表路面。
17、2.本实施例中，根据建立的模型设计了通道结构，该结构用于支撑在开挖隧道内，作为隧道支撑体系，保证隧道开挖安全性；支撑体垂直于隧道表面设置，即支撑体垂直于一号连接杆、二号连接杆和三号连接杆，保证隧道开挖安全性。
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1.一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：包括支撑单元和连接单元；所述支撑单元包括多个支撑体(1)；所述支撑体(1)由H型钢焊接制成，且支撑体(1)包括拱形部(2)，拱形部(2)两侧设置的过渡部(3)，过渡部(3)两端向下延伸设置的竖直部(4)，以及竖直部(4)底部的横部(5)；所述连接单元包括连接在拱形部(2)位置的一号连接杆(6)，连接在过渡部(3)上的二号连接杆(7)，以及连接在竖直部(4)上的三号连接杆(8)，且一号连接杆(6)、二号连接杆(7)和三号连接杆(8)均由H型钢制成；
2.根据权利要求1所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述拱形部(2)和过渡部(3)均通过快拆组件分别连接一号连接杆(6)和二号连接杆(7)；
3.根据权利要求2所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述卡板(9)两侧位置对称开设矩形孔(13)；所述扣板(11)的下端设有向外设有延伸部(14)，扣板(11)的下端沿矩形孔(13)贯穿至卡板(9)的下表面，延伸部(14)上表面贴附在卡板(9)下表面。
4.根据权利要求1
5.根据权利要求4所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述托板(15)的边缘设有倾斜向上的防脱部(19)。
6.根据权利要求5所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述托板(15)和竖直部(4)之间通过螺杆(20)配合螺母固定一起，螺杆(20)的两端均套设有固定板(21)，固定板(21)的端部固接有延伸杆(22)，延伸杆(22)的端部向隧道内侧壁方向延伸，且延伸杆(22)的端部固接有液压缸(23)，液压缸(23)的输出端连接有弧形板(24)，弧形板(24)挤压在土方内侧壁上。
7.根据权利要求6所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述延伸杆(22)的端部固接有U形状的推板(25)，推板(25)的两侧设有盘体(26)，盘体(26)固接在液压缸(23)的缸体。
8.根据权利要求7所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述推板(25)的U形口边缘位置开设有缺口(27)；所述盘体(26)的内侧壁上固接有弹性片(28)，盘体(26)夹持在推板(25)上，弹性片(28)挤压在缺口(27)内。
9.根据权利要求7所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述液压缸(23)的输出端端部开设转槽(29)，弧形板(24)的内凹面中间位置转动连接在转槽(29)内。
10.根据权利要求4所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述顶板(18)下表面两侧设有加强板(30)，加强板(30)焊接在衔接板(16)与顶板(18)之间。
...【技术特征摘要】
1.一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：包括支撑单元和连接单元；所述支撑单元包括多个支撑体(1)；所述支撑体(1)由h型钢焊接制成，且支撑体(1)包括拱形部(2)，拱形部(2)两侧设置的过渡部(3)，过渡部(3)两端向下延伸设置的竖直部(4)，以及竖直部(4)底部的横部(5)；所述连接单元包括连接在拱形部(2)位置的一号连接杆(6)，连接在过渡部(3)上的二号连接杆(7)，以及连接在竖直部(4)上的三号连接杆(8)，且一号连接杆(6)、二号连接杆(7)和三号连接杆(8)均由h型钢制成；
2.根据权利要求1所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述拱形部(2)和过渡部(3)均通过快拆组件分别连接一号连接杆(6)和二号连接杆(7)；
3.根据权利要求2所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述卡板(9)两侧位置对称开设矩形孔(13)；所述扣板(11)的下端设有向外设有延伸部(14)，扣板(11)的下端沿矩形孔(13)贯穿至卡板(9)的下表面，延伸部(14)上表面贴附在卡板(9)下表面。
4.根据权利要求1所述的一种盾构侧始发大角度斜交横通道结构，其特征在于：所述竖直部(4)通过支撑组件连接三号连接杆(8)；所述支撑组件包括托板(15)，托板(15)上表面一侧焊接有衔接板(16)，衔接板(16)上开设有衔接孔(17)，衔接板(16)上的衔接孔(17)与竖直部(4)上开设的衔接孔(17)一一对用；所述衔接板(16)垂直固接有顶板(18)，顶板(18)位于托板(15)上方，顶板(18)和托板(15)上均开设衔接...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志勇，吕金彪，李星晨，王文正，赵东华，田星晨，靳立伟，林雪冰，王涛，张亮，李旺，郑文宇，胡凡城，张然，商涛，王佳男，陈进财，张晟源，郑博枭，蔡思宇，苏钰博，高枫，韩翔宇，秦世程，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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