【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速列车隧道空气动力学领域，特别是一种高速铁路隧道洞口扩大空腔缓冲结构及施工方法。
技术介绍
1、我国高速铁路建设迅速发展，为缩短城市之间的交通时间，高速列车运行速度不断提升。高速列车以时速400km的速度运行已成为可能，未来还将向着更加速度迈进。车速的提高，导致隧道空气动力学问题逐渐突出。
2、高速列车运行以来，隧道洞口即存在微气压波，随着车速的不断提高，微气压波对周围环境的危险进一步突显。微气压波的能量主要在次声波区，会对建筑物和人体器官造成损伤，当其能量较高时，隧道洞口还会出现音爆现象，给周围环境带来噪音污染。研究表明，隧道洞口的微气压波峰值与车速的三次方成正比，当列车以400km/h的速度通过100m2标准单洞双线隧道时，隧道洞口20m处的微气压波峰值为135pa，远超常规要求(50pa)。
3、目前，在隧道洞口设置缓冲结构是降低微气压波的主要手段。但现有的隧道洞口的缓冲结构难以较短的纵向长度降低洞口微气压波至规范限值内。受洞口地形和工程建设要求，一种缓冲结构长度较短，横断面较小的能起到良好...
【技术保护点】
1.一种高速铁路隧道洞口等截面扩大空腔缓冲结构，其特征在于，包括设置于标准断面隧道(1)端部的衬砌组，所述衬砌组外侧设置有罩壳(5)，所述衬砌组包括若干沿线路方向间隔设置的衬砌环(3)，衬砌环内腔(35)断面面积大于或等于标准断面隧道内腔(11)断面面积，所述衬砌环(3)外侧沿衬砌环(3)周向设置有肋条(4)，所述肋条(4)支撑所述罩壳(5)。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口等截面扩大空腔缓冲结构，其特征在于，沿线路方向，最靠近所述标准断面隧道(1)的衬砌环(3)宽度大于其余衬砌环(3)宽度。
3.根据权利要求2所述的一种高速铁路...
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路隧道洞口等截面扩大空腔缓冲结构，其特征在于，包括设置于标准断面隧道(1)端部的衬砌组，所述衬砌组外侧设置有罩壳(5)，所述衬砌组包括若干沿线路方向间隔设置的衬砌环(3)，衬砌环内腔(35)断面面积大于或等于标准断面隧道内腔(11)断面面积，所述衬砌环(3)外侧沿衬砌环(3)周向设置有肋条(4)，所述肋条(4)支撑所述罩壳(5)。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口等截面扩大空腔缓冲结构，其特征在于，沿线路方向，最靠近所述标准断面隧道(1)的衬砌环(3)宽度大于其余衬砌环(3)宽度。
3.根据权利要求2所述的一种高速铁路隧道洞口等截面扩大空腔缓冲结构，其特征在于，所述衬砌组包括四道衬砌环(3)，在沿线路方向上，依次定义为第一衬砌环(31)、第二衬砌环(32)、第三衬砌环(33)和第四衬砌环(34)，其中，第一衬砌环(31)最靠近所述标准断面隧道(1)，所述第一衬砌环(31)沿线路方向宽f1为4-6m，所述第二衬砌环(32)、第三衬砌环(33)和第四衬砌环(34)沿线路方向宽f2为2-4m。
4.根据权利要求3所述的一种高速铁路隧道洞口等截面扩大空腔缓冲结构，其特征在于，在沿线路方向上，所述第一衬砌环(31)...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻渝，张红伟，罗禄森，胖涛，杨伟超，刘金松，袁伟，齐春，郑长青，何昌国，龙游昊，欧阳德惠，辜英晗，刘祥，蒋立，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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