一种电机驱动系统及汽车技术方案

本发明专利技术提供一种电机驱动系统及汽车，涉及新能源汽车技术领域。该电机驱动系统包括：电机控制器系统、电机系统和减速箱；电机控制器系包括控制器；电机系统包括电机，电机上安装喷油结构；减速箱分别与电机控制器系统和电机系统连接；其中，喷油结构至少具有朝向三个不同方向设置的喷油口，电机壳体设置第一油槽，第一油槽靠近定子铁芯的端面，第一油槽开口方向与第一方向平行，部分喷油口朝向第一油槽，以使冷却液喷入第一油槽，第一方向为电机的轴向方向。通过对喷油结构的喷油口方向设计，以及电机壳体的第一油槽设计，能够有效对电机进行多角度的冷却，加快电机的散热效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种电机驱动系统及汽车。

技术介绍

1、随着新能源汽车技术的快速发展，人们对新能源汽车驱动电机的噪音要求越来越高，同时随着电机功率密度的增长，电机的散热能力要求也大大提高。目前主要还是采用水冷的散热方式，因其无法直接冷却热源，电机绕组端部的热量需经过定子铁芯传递到电机壳体内壁，通过电机壳体的水路带走热量，传递路径长、散热效率低；采用喷淋的方式对电机绕组进行散热，无法满足电机定子铁芯以及转子的冷却需求；采用浸没的方式对电机进行散热，则存在转子搅油损耗的情况，因此当前的散热方式无法满足电机快速散热的需求。

技术实现思路

1、本专利技术提供一种电机驱动系统及汽车，以解决电机驱动系统中电机散热效率低的技术问题。

2、本专利技术实施例提供一种电机驱动系统，该电机驱动系统包括电机控制器系统，电机系统和减速箱，电机控制器系统包括控制器；电机系统包括电机，所述电机上安装喷油结构；减速箱，所述减速箱分别与所述电机控制器系统和所述电机系统连接；其中，所述喷油结构至少具有朝向三个不同方本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电机驱动系统，其特征自在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一油槽的数量为多个，多个所述第一油槽沿周向设置于所述电机壳体上，各所述第一油槽之间相互连通。

3.根据权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一油槽靠近所述定子铁芯的一侧设置开口，所述第一油槽通过所述开口与所述定子铁芯的线槽连通，以使部分所述冷却液流入所述线槽。

4.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述喷油结构包括进油装置和喷油环，所述进油装置分别连通两个所述喷油环，两个所述喷油环分别位于所述电机壳体的两端，所述喷油口位于所述喷油环...

【技术特征摘要】

1.一种电机驱动系统，其特征自在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一油槽的数量为多个，多个所述第一油槽沿周向设置于所述电机壳体上，各所述第一油槽之间相互连通。

3.根据权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一油槽靠近所述定子铁芯的一侧设置开口，所述第一油槽通过所述开口与所述定子铁芯的线槽连通，以使部分所述冷却液流入所述线槽。

4.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述喷油结构包括进油装置和喷油环，所述进油装置分别连通两个所述喷油环，两个所述喷油环分别位于所述电机壳体的两端，所述喷油口位于所述喷油环上，所述喷油环固定于所述电机壳体上。

5.根据权利要求4所述的电机驱动系统，其特征在于，所述喷油环具有两个进口，所述喷油环的进口位置设置环形凸台，所述环形凸台与所述电机壳体配合连接。

6.根据权利要求4所述的电机驱动系统，其特征在于，所述电机壳体还设置第二油槽，所述第二油槽的开口方向与所述第一油槽开口方向垂直，部分所述喷油口朝向所述第二油槽，以使冷却液喷入所述第二油槽，在所述电机壳体与电机定子装配情况下，所述第二油槽连通形成第一油路。

7.根据权利要求6所述的电机驱动系统，其特征在于，所述电机后端盖具有第二油路，所述电机系统还包括连通管，所述连通管包括第一连通管和第二连通管，所述第一连通管连通所述第一油路和所述第二油路，所述第二连通管连通所述第二油路与电机转子的转子轴。

8.根据权利要求7所述的电机驱动系统，其特征在于，所述转子轴上具有喷油孔，所述转子轴上设置有键槽，所述喷油孔与所述键槽连通，所述转子轴内部的冷却液能够通过喷油孔流入所述键槽。

9.根据权利要求8所述的电机驱动系统，其特征在于，所述电机还包括甩油板，所述甩油板间隔安装于转子铁芯片之间，所述甩油板设置导油槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡磊，霍达，张越晗，翟黎明，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：