【技术实现步骤摘要】
本技术涉及前桥，具体为一种具有防松动结构的前桥。
技术介绍
1、前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥，现有的前桥在使用时还存在一定缺陷。
2、现有技术中前桥能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向，它不但支持车辆前部的装载质量，承受垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩，通常前桥上会安装减震板，减震板通过固定杆进行固定的，固定杆上的紧固螺母在长时间车辆震动的情况下会出现松动的情况，容易发生松动，从而影响减震板的使用。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种具有防松动结构的前桥，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的前桥上的紧固螺母容易松动的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防松动结构的前桥，包括：横梁、固定块、固定杆、紧固螺母和轴承座，所述横梁的外侧焊接有固定块，所述固定块的内部贯穿连接有固定杆，所述固定杆的端部连接有紧固螺母，轴承座，安装在所述横梁的外侧，两个所述轴承座之间连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧连接有第一滑块，所述横梁的外侧焊接有连接块，两个所述连接块之间焊接有滑杆，所述滑杆的外侧连接有第二滑块，所述第二滑块与第一滑块之间共同连接有连接板，所述连接板的表面安装有限位块。
3、优选的，所述第二滑块与第一滑块的尺寸相同，所述第二滑块与滑杆之间构成滑动结构。
4、优选的，所述第一滑块与螺纹杆之间构
5、优选的，所述横梁的外侧焊接有连接座，所述连接座的内部贯穿连接有旋钮。
6、优选的，所述横梁的底部设置有挡板，所述挡板的表面安装有对接杆。
7、优选的，所述挡板的表面安装有对接块。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有防松动结构的前桥，螺纹杆转动时可以通过轴承座进行旋转，螺纹杆旋转时可以带动第一滑块进行螺纹滑动，第一滑块螺纹滑动时可以带动连接板进行移动，连接板移动时可以带动第二滑块进行移动，且连接板移动的同时可以带动限位块进行移动，当限位块移动到紧固螺母底部表面时，可以对其进行挤压限位，从而可以对挡板进行安装，通过挡板能够大幅度避免汽车底部粘附杂物，从而提高前桥的实用性。
9、1.前桥作为汽车主体零件的前轴，一般用中碳钢经模锻和热处理而制成的，通常汽车长时间颠簸容易导致紧固螺母产生松动，影响减震板的使用，螺纹杆转动时可以通过轴承座进行旋转，螺纹杆旋转时可以带动第一滑块进行螺纹滑动，第一滑块螺纹滑动时可以带动连接板进行移动，连接板移动时可以带动第二滑块进行移动，且连接板移动的同时可以带动限位块进行移动，当限位块移动到紧固螺母底部表面时，可以对其进行挤压限位，通过限位块对紧固螺母预防松动，避免紧固螺母松动掉落。
10、2.前桥通常是安装在汽车底部的，而汽车底部容易粘附杂物，挡板移动时可以带动对接杆与对接块进行移动，当对接块挤压到横梁底部时，对接杆可以贯穿连接座，此时可以对旋钮进行转动，旋钮转动时可以与连接座进行螺纹滑动，与此同时旋钮可以螺纹贯穿对接杆，从而可以对挡板进行安装，通过挡板能够大幅度避免汽车底部粘附杂物，从而提高前桥的实用性。
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1.一种具有防松动结构的前桥，包括：横梁(1)、固定块(2)、固定杆(3)、紧固螺母(4)和轴承座(5)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种具有防松动结构的前桥，其特征在于：所述第二滑块(10)与第一滑块(7)的尺寸相同，所述第二滑块(10)与滑杆(9)之间构成滑动结构。
3.根据权利要求2所述的一种具有防松动结构的前桥，其特征在于：所述第一滑块(7)与螺纹杆(6)之间构成螺纹结构。
4.根据权利要求1所述的一种具有防松动结构的前桥，其特征在于：所述横梁(1)的外侧焊接有连接座(13)，所述连接座(13)的内部贯穿连接有旋钮(14)。
5.根据权利要求4所述的一种具有防松动结构的前桥，其特征在于：所述横梁(1)的底部设置有挡板(15)，所述挡板(15)的表面安装有对接杆(16)。
6.根据权利要求5所述的一种具有防松动结构的前桥，其特征在于：所述挡板(15)的表面安装有对接块(17)。
【技术特征摘要】
1.一种具有防松动结构的前桥，包括：横梁(1)、固定块(2)、固定杆(3)、紧固螺母(4)和轴承座(5)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种具有防松动结构的前桥，其特征在于：所述第二滑块(10)与第一滑块(7)的尺寸相同，所述第二滑块(10)与滑杆(9)之间构成滑动结构。
3.根据权利要求2所述的一种具有防松动结构的前桥，其特征在于：所述第一滑块(7)与螺纹杆(6)之间构成螺纹结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，江平，江桂林，
申请(专利权)人：青岛新国际汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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