【技术实现步骤摘要】
本申请涉及辅助升压的，尤其是涉及一种新能源汽车电驱辅助升压方法、设备、电路及介质。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展与用户的快速增长，充电难的问题更为明显，这带来了充电焦虑感的提升，这些问题在一定程度上影响的新能源汽车进一步的推广，因此，提升充电功率，解决充电难的问题较为重要。目前市场上大部分新能源汽车动力电池电压为400v平台，提升充电功率，会增加充电电流，充电回路的导线、接触器、连接器、充电口、电池等器件的过电流能力、散热需求以及成本也会随之提升，而且市场上大部分充电桩电流上限值为250a，这也限值了充电功率的提升。因此，高电压动力电池的解决方案应运而生。提升动力电池电压，在同等电流下，可提升充电功率，进而提升充电速度，缓解用户充电焦虑。但目前市场上部分充电桩充电电压上限为500v，这部分充电桩对高电压动力电池充电时，需要一个电压升压装置对充电桩电压提升至动力电池充电所需的电压。但增加的升压装置会带来成本上的增加。
2、目前，为降低升压装置部分的成本，考虑复用新能源汽车驱动电机以及驱动电机控制器的零部件作为升压装置来实现升压功能，常见的有利用电机定子三相绕组中的两相并联后与第三相进行串联形成升压电感，但该方法容易导致三相不平衡，易产生电机扭矩，且在充点前需要调节电机转子的位置，并对驻车工况进行判断，操作不当易出现扭矩过大的情况导致车辆失控，上述问题有待解决。
技术实现思路
1、为了降低升压成本，提高升压稳定性，本申请提供一种新能源汽车电驱辅助升压方法、设备、电路及
2、第一方面，本申请提供一种新能源汽车电驱辅助升压方法，包括：
3、接收充电升压信号，根据充电升压信号，将所连接的汽车电机绕组调整至升压模式；
4、获取电流请求值，根据电流请求值调节绕组电流；
5、将绕组电流进行比对，得到电流差值数据，判断电流差值数据是否大于或等于电流参照值；
6、在电流差值数据判断为大于或等于电流参照值的情况下，对绕组电流进行补偿。
7、优选的，所述将所连接的汽车电机绕组调整至升压模式的具体步骤为：
8、将下桥功率管导通，使充电电源对汽车电机绕组进行充电；
9、关断下桥功率管，将上桥功率管导通，使充电完成的汽车电机绕组放电。
10、优选的，所述根据电流请求值调节绕组电流的步骤后，包括：
11、获取绕组电流的其中一相作为默认对比相，将默认对比相的电流值调至电流请求值的1/3。
12、优选的，所述将绕组电流进行比对，得到电流差值数据的具体步骤为：
13、获取绕组电流的另外一相，计算绕组电流的默认对比相与另外一相的差值。
14、优选的，所述对绕组电流进行补偿的具体步骤为：
15、判断绕组电流的另外一相是否大于默认对比相，在判断为另外一相大于默认对比相的情况下，调节另外一相的占空比，降低另外一相的电流值。
16、优选的，包括：
17、在判断为另外一相小于默认对比相的情况下，调节另外一相的占空比，增加另外一相的电流值。
18、优选的，判断是否获取到停止充电指令，在无获取到停止充电指令的情况下，重复执行调节绕组电流，将绕组电流进行比对，对绕组电流进行补偿。
19、第二方面，本申请提供一种电机控制器，包括：
20、模式调节模块：用于接收充电升压信号，根据充电升压信号，将所连接的汽车电机绕组调整至升压模式；
21、电机电流调节模块：用于获取电流请求值，根据电流请求值调节绕组电流；
22、比对模块：用于将绕组电流进行比对，得到电流差值数据，判断电流差值数据是否大于或等于电流参照值；
23、电流补偿模块：用于在电流差值数据判断为大于或等于电流参照值的情况下，对绕组电流进行补偿。
24、优选的，还包括：
25、电机充电调节模块：将下桥功率管导通，使充电电源对汽车电机绕组进行充电；
26、电机放电调节模块：关断下桥功率管，将上桥功率管导通，使充电完成的汽车电机绕组放电。
27、第三方面，本申请提供一种新能源汽车电驱辅助升压电路，包括充电电源、电路开关、汽车电机绕组和功率管组；
28、所述电路开关和充电电源耦接，所述电路开关耦接汽车电机绕组后，电路开关耦接功率管组，所述功率管组用于将汽车电机绕组调节至进行充电或进行放电。
29、优选的，所述汽车电机绕组的各相绕组并联设置。
30、第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行如前所述的新能源汽车电驱辅助升压方法。
31、综上所述，与现有技术相比，本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
32、本申请通过获取电池控制器的充电升压信号，对所连接的汽车电机绕组调整至升压模式，使得汽车电机绕组进行充电后升压放电，根据电流请求值调节绕组电流，使绕组电流调节至电流请求值，再将多相绕组电流进行逐一比对，比对得到电流差值数据，在电流差值数据判断为大于或等于电流参照值的情况下，对绕组电流进行补偿，从而实现降低新能源汽车升压充电的同时，提高升压稳定性。
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1.一种新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述将所连接的汽车电机绕组调整至升压模式的具体步骤为：
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述根据电流请求值调节绕组电流的步骤后，包括：
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述将绕组电流进行比对，得到电流差值数据的具体步骤为：
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述对绕组电流进行补偿的具体步骤为：
6.根据权利要求5所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，包括：
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，判断是否获取到停止充电指令，在无获取到停止充电指令的情况下，重复执行调节绕组电流，将绕组电流进行比对，对绕组电流进行补偿。
8.一种电机控制器，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的电机控制器，其特征在于，还包括：
10.一种新能源汽
11.根据权利要求10所述的新能源汽车电驱辅助升压电路，其特征在于，所述汽车电机绕组的各相绕组并联设置。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行权利要求1-7中任一所述的新能源汽车电驱辅助升压方法。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述将所连接的汽车电机绕组调整至升压模式的具体步骤为：
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述根据电流请求值调节绕组电流的步骤后，包括：
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述将绕组电流进行比对，得到电流差值数据的具体步骤为：
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，所述对绕组电流进行补偿的具体步骤为：
6.根据权利要求5所述的新能源汽车电驱辅助升压方法，其特征在于，包括：
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢慧超，任广辉，卢苗，王文洲，许敏，
申请(专利权)人：中科意创广州科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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