【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆零部件，特别涉及一种混动专用变速箱。同时，本专利技术还涉及一种应用有该混动专用变速箱的混动驱动装置。
技术介绍
1、变速器又称变速箱，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。混动专用变速箱是一种适用于发动机和驱动电机共同驱动的变速箱，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的功能。
2、现有的混动专用变速箱，其整体结构较长，无法满足混动专用变速箱的横向布置，导致整车布置较为困难，且越野性能不佳。此外，现有混动车型多为电机翻转实现倒挡功能，在低电量工况下，电机无法反转，导致变速箱功能受限。另外，现有的混动专用变速箱，采用一个动力输入轴向后传递动力，纯电驱动模式下的档位模式较少且传动效率较低，而不能很好地满足使用需求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种混动专用变速箱，以利于提升其性能。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混动专用变速箱，包括电机、输入轴、第一齿轮组件、第二齿轮组件、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第三齿轮组件、第四齿轮组件和控制机构；
4、所述输入轴分别通过所述第一齿轮组件和所述第二齿轮组件与所述第一中间轴传动连接；
5、所述电机通过齿轮系和所述第一齿轮组件与所述输入轴连接，或所述电机通过齿轮系和所述第二齿轮组件与所述输入轴传动连接；
6、所述输入轴通过所述第一齿轮
7、所述第二中间轴上设有第六齿轮组件，所述输入轴通过所述第二齿轮组件与所述第六齿轮组件选择性地与所述第二中间轴连接；
8、所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；
9、所述第一半轴分别与所述第一中间轴和所述第二中间轴传动连接，所述第一半轴上设有所述第三齿轮组件和所述第四齿轮组件；
10、所述第二半轴上设有所述控制机构，所述控制机构选择性地连接所述第三齿轮组件或所述第四齿轮组件。
11、进一步的，所述第一齿轮组件包括设于所述输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连。
12、进一步的，所述第五齿轮组件包括空套在所述第二中间轴上的第七从动轮、第八从动轮，以及设于所述第二中间轴上的第三同步器；所述第三同步器用于可选择地连接所述第七从动轮或所述第八从动轮；所述第八从动轮与所述第一主动轮或所述第二主动轮传动相连；所述第七从动轮与所述第一从动轮或所述第二从动轮传动相连。
13、进一步的，所述第二齿轮组件包括设于所述输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮的第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连。
14、进一步的，所述第六齿轮组件包括空套于所述第二中间轴上的第九从动轮、第十从动轮，以及用于选择性的连接所述第九从动轮或所述第十从动轮的第五同步器；所述第九从动轮与所述第三主动轮或所述第三从动轮传动相连，所述第十从动轮与所述第四主动轮或所述第四从动轮传动相连。
15、进一步的，所述第一中间轴上设有第六主动轮；所述第一半轴上设有第六从动轮；所述第二中间轴上设有第七主动轮；所述第六从动轮分别与所述第六主动轮和所述第七主动轮传动连接。
16、进一步的，所述第三齿轮组件包括设于所述第一半轴上第一齿轮；所述第二半轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第四齿轮组件传动连接；所述控制机构包括用于连接所述第一齿轮或所述第二齿轮的第四同步器。
17、进一步的，所述第四齿轮组件包括行星齿轮机构；所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一半轴上；所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
18、进一步的，所述齿轮系包括第三中间轴，以及设于所述第三中间轴上的第三中间轮；所述第三中间轮与所述电机的动力输出轴上的第五主动轮传动连接，所述第三中间轮与所述第一齿轮组件或所述第二齿轮组件传动连接。
19、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
20、(1)本专利技术所述的混动专用变速箱，可实现输入轴承接的动力通过第一齿轮组件向第一中间轴传输，或者通过第二齿轮组件向第一中间轴传输；并且，也能够便于输入轴承接的动力通过第一齿轮组件、第五齿轮组件向第二中间轴传输，或者便于第一中间轴承接的动力通过第一齿轮组件、第五齿轮组件向第二中间轴传输，也便于输入轴承接的动力或第一中间轴承接的动力通过第二齿轮组件、第六齿轮组件向第二中间轴传输。
21、此外，第一中间轴上的动力或者第二中间轴上的动力经第一半轴、第三齿轮组件向第二半轴传递，或者经第一半轴、第四齿轮组件向第二半轴传递，从而在节省占用空间的同时，使得挡位模式数量大量增加，且各挡位模式均具有对应的超低速挡位模式，进而能够更好的满足使用需求。
22、另外，其不仅空间利用率高，且在任何工况下都具备倒挡功能，可不受低电量工况的限制，而能更好的满足客户使用需求。纯电驱动摸下档位模式较多，每个挡位都具备纯电挡，能增加纯电驾驶的趣味性。
23、(2)第一齿轮组件包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过第一同步器可选择性地连接第一主动轮或第二主动轮，而实现输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
24、(3)第五齿轮组件包括第七从动轮、第八从动轮和第三同步器，并通过第三同步器可选择性地连接第七从动轮或第八从动轮，可使得输入轴承接的动力经第八从动轮向第二中间轴传输，或者第一中间轴承接的动力经第七从动轮向第二中间轴传输，可在实现倒挡模式的同时增加一个前进挡。
25、(4)第二齿轮组件包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
26、(5)第六齿轮组件包括第九从动轮、第十从动轮和第五同步器，并使得第五同步器可选择性的连接第九从动轮和第十从动轮，可便于输入轴承接的动力或第一中间轴承接的动力通过第九从动轮或者通过第十从动轮向第二中间轴传递，第九从动轮和第十从动轮布置在第二中间轴上，可充分利用变速空间并可增加挡位模式，而进一步丰富变速箱的功能，进而利于提高驾驶乐趣。
27、(6)通过设置在第一中间轴上的第六主动轮和第二中间轴上的第七主动轮，并使得第六主动轮和第七主动轮分别与第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混动专用变速箱，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动专用变速箱，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的混动专用变速箱，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的混动专用变速箱，其特征在于：
9.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：
10.一种混动驱动装置，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种混动专用变速箱，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混动专用变速箱，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的混动专用变速箱，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的混动专用变速箱，其特征在于：
...【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，寇博朝，李景富，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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