【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机无杆牵引装置，特别是涉及一种飞机无杆牵引装置的抱轮机构。
技术介绍
1、飞机无杆牵引装置是一种用于牵引飞机的装置，其设计和构造与传统有杆牵引装置不同。无杆牵引装置主要通过其抱轮机构来实现与飞机的连接和牵引，而不使用牵引杆。飞机无杆牵引装置体积小、重量轻、作业面积小、不用更换牵引杆，要求飞机调动的时间短、工作效率高，适用于机场、机库、厂房等场合，是使用单位作飞机短距离牵引移动的保障设备，特别是要求清洁环境、噪音小及限制燃油动力等场合的理想牵引保障设备。飞机牵引装置的抱轮机构是无杆牵引装置实现对飞机牵引作业的核心部件之一，但现有飞机无杆牵引装置的抱轮机构存在以下问题：
2、一是在牵引飞机，尤其是转弯时没有左右轮胎高度变化补偿措施，个别采用抱轮机构摆动方式，不能满足不同机型轮胎直径大小的高度变化的补偿需求，当轮胎直径变化时，抱轮机构的摆动中心与轮胎回转中心不重合。理论上是，抱轮机构抱紧起落架轮胎实现起落架整体围绕抱轮平台旋转中心线整体旋转，实际上起落架和飞机连接不能旋转，如强制旋转会引起对起落架造成一定的扭力伤害。二是其夹紧装置的后定位板大多是单开门，这就导致在飞机起落架轮胎进入夹紧装置之前，后定位板需要打开足够的角度以保证轮胎能够进入。
3、以上针对所述抱轮机构存在的技术缺陷，有必要改进。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有技术中的问题，而提供一种飞机无杆牵引装置的抱轮机构。
2、本技术是这样实现的，一种飞机无杆牵引装置的抱轮机构
3、其中，所述后定位板与夹紧液压缸的伸缩端连接，所述夹紧液压缸固定安装在所述底板上，所述夹紧液压缸布置在所述导向槽的外侧。
4、其中，所述旋转轴安装在所述底板上，所述后定位板与所述底板的上表面垂直。
5、其中，所述举升液压缸为六个。
6、其中，六个所述举升液压缸中，每两个所述举升液压缸构成一组举升单元，三组所述举升单元按三角形式均布于所述底板的三个方向上，与所述底板的三个方向的凸出部相连接。
7、其中，每组所述举升单元的两个举升液压缸的相对侧壁通过连接杆连接固定。
8、其中，每个所述举升液压缸的侧壁安装有液压缸固定杆，远离所述举升液压缸的液压缸固定杆的一端通过转向节与所述车架的侧壁内侧相连接。
9、其中，每个所述举升液压缸的两端各自通过一个转向节与所述车架、所述底板相连接。
10、其中，所述车架的顶部板水平布置，与所述车架的侧壁板垂直连接布置。
11、其中，所述车架安装于可移动的车体上。
12、本技术的飞机无杆牵引装置的抱轮机构，解决了现有抱轮机构无法满足机场飞机无杆牵引装在实际使用过程中，尤其是转弯过程中产生的对飞机起落架强制旋转造成扭力伤害的问题，抱轮机构还设有双开门的后定位板形成定位夹紧装置，解决了单开门夹紧装置开合角度过大的问题。
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1.飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，包括悬挂设在U型状的车架内侧空间的可升降的底板，所述底板的上表面形成有飞机起落架轮胎进出的两个相邻布置的导向槽，两个所述导向槽的飞机起落架轮胎进出侧设置有一对相对布置且可绕垂直布置的旋转轴水平旋转实现打开与合上夹紧飞机起落架轮胎的后定位板，所述后定位板的前方固定设置有对应的一对前定位板，所述底板通过多个举升液压缸与所述车架的顶部板连接。
2.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述后定位板与夹紧液压缸的伸缩端连接，所述夹紧液压缸固定安装在所述底板上，所述夹紧液压缸布置在所述导向槽的外侧。
3.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述旋转轴安装在所述底板上，所述后定位板与所述底板的上表面垂直。
4.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述举升液压缸为六个。
5.根据权利要求4所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，六个所述举升液压缸中，每两个所述举升液压缸构成一组举升单元，三组所述举升单元按三角形式均布于所述底板的三个方向
6.根据权利要求5所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，每组所述举升单元的两个举升液压缸的相对侧壁通过连接杆连接固定。
7.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，每个所述举升液压缸的侧壁安装有液压缸固定杆，远离所述举升液压缸的液压缸固定杆的一端通过转向节与所述车架的侧壁内侧相连接。
8.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，每个所述举升液压缸的两端各自通过一个转向节与所述车架、所述底板相连接。
9.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述车架的顶部板水平布置，与所述车架的侧壁板垂直连接布置。
10.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述车架安装于可移动的车体上。
...【技术特征摘要】
1.飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，包括悬挂设在u型状的车架内侧空间的可升降的底板，所述底板的上表面形成有飞机起落架轮胎进出的两个相邻布置的导向槽，两个所述导向槽的飞机起落架轮胎进出侧设置有一对相对布置且可绕垂直布置的旋转轴水平旋转实现打开与合上夹紧飞机起落架轮胎的后定位板，所述后定位板的前方固定设置有对应的一对前定位板，所述底板通过多个举升液压缸与所述车架的顶部板连接。
2.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述后定位板与夹紧液压缸的伸缩端连接，所述夹紧液压缸固定安装在所述底板上，所述夹紧液压缸布置在所述导向槽的外侧。
3.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述旋转轴安装在所述底板上，所述后定位板与所述底板的上表面垂直。
4.根据权利要求1所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征在于，所述举升液压缸为六个。
5.根据权利要求4所述飞机无杆牵引装置的抱轮机构，其特征...
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