【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电缆安装设备，尤其涉及一种地铁车站管线固定装置。
技术介绍
1、地铁是在城市中修建的快速、大运量且用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度以及高运量的城市轨道交通系统。
2、目前，地铁车站冷水机房、环控机房等区域由于各专业管线及设备较多，且走向复杂，施工难度较大，且后期设备管线维修困难，传统施工的做法是尽可能的做到管线综合设计优化，但还是面临管线或者设备支架顶部无法生根的问题，而且现有设备支架焊接形成，只能对一种固定管径的管线进行固定，而且不能调节管线的高度来适应现场情况，适用性不强，而且，如果需要拆改，需要对设备支架进行破坏，尤其是当管线需要调整时，拆除设备支架往往需要浪费很多工时，导致工期延长。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术存在的问题，提供了一种地铁车站管线固定装置。
2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种地铁车站管线固定装置，其特征在于，包括：预埋钢板、支撑梁和综合支吊架；
4、所述预埋钢板设置在施工区域的顶板上，所述支撑梁与所述预埋钢板通过至少两个钢板连接，所述支撑梁的下端通过连接件与所述综合支吊架可拆卸连接；两个相邻的综合支吊架之间设有固定板。
5、进一步地，所述钢板设置在所述支撑梁的两端，所述支撑梁两端的端面分别与一个所述钢板连接，且所述钢板与
6、进一步地，所述钢板设置在所述支撑梁的侧面上，在每个靠近所述支撑梁端部的两个侧面上分别设有一个所述钢板，且所述钢板与所述预埋钢板垂直设置。
7、进一步地，所述支撑梁采用工字钢。
8、进一步地，所述连接件包括c型钢、高强度螺栓和与所述高强度螺栓相适配的防松螺母，所述高强度螺栓自下而上依次穿过综合支吊架、c型钢和所述工字钢的下板后与所述防松螺母连接，所述工字钢下板的上表面与所述防松螺母之间设有垫片。
9、进一步地，所述综合支吊架上设有间隔均匀的安装孔，所述固定板两端设有与所述安装孔相适配的固定孔，所述安装孔与所述固定孔可拆卸连接。
10、进一步地，所述支撑梁与所述钢板通过满焊连接；所述预埋钢板与所述钢板通过满焊连接。
11、相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：
12、本技术所述的一种地铁车站管线固定装置，将预埋钢板预先设置在施工区域的顶板上，有效的解决了管线或者设备支架顶部无法生根的问题，同时支撑梁的下端通过连接件与所述综合支吊架可拆卸连接，根据实际需求和不同设备类型，安装综合支吊架，同时固定板的位置可以根据关系的位置进行调整，能够更好的适应各种管线走向复杂的情况，拆卸、组装方便、快捷，适应性增强，解决了地铁车站管线密集区域管线的固定和后期设备维修的相关施工问题，施工质量和施工效率上能得到很大的提高，而且降低了安装难度和后期运营维修成本。
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1.一种地铁车站管线固定装置，其特征在于，包括：预埋钢板(2)、支撑梁(3)和综合支吊架(5)；
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述钢板(4)与所述预埋钢板(2)垂直设置。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述支撑梁(3)采用工字钢。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述高强度螺栓(6)穿过所述工字钢的下板设置，所述工字钢下板的上表面与所述防松螺母(7)之间设有垫片。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述综合支吊架(5)上设有间隔均匀的安装孔(8)，所述固定板(9)两端设有与所述安装孔(8)相适配的固定孔，所述安装孔(8)与所述固定孔可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述支撑梁(3)与所述钢板(4)通过满焊连接；
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站管线固定装置，其特征在于，包括：预埋钢板(2)、支撑梁(3)和综合支吊架(5)；
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述钢板(4)与所述预埋钢板(2)垂直设置。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述支撑梁(3)采用工字钢。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车站管线固定装置，其特征在于：所述高强度螺栓(6)穿过所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张祥，吕振飞，陈嘉民，杨跃亭，刘光铭，石磊，张亚军，赵琦，唐军，周郑，张荣焱，吴盛华，胡波，惠晓明，雷晓冬，
申请(专利权)人：中铁三局集团广东建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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