一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板制造技术

本技术提供了应用于电路板电子元件器布局领域的一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，包括为圆弧多边异形结构的电路板，电路板正面中间的下底边设置有连接器、功率电感、两个功率电容；电路板靠板边处设置有A、B、C场效应管；正面中间的左侧偏下处设置有功率采样电阻；正面中部左侧偏上处设有MCU芯片；在场效应管、功率电感、功率电容、MCU芯片附近均设置有散热穿孔，通过布局合理，结合散热孔的设计，各组件能保持良好的散热间隙，达到提升散热效率的目的，能有效提高控制电路板的散热性能、抗干扰性能力，在高温(120°)情况下，还可正常工作，具有市场前景，适合推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电路板电子元件器布局领域，特别涉及一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板。

技术介绍

1、电路板上具有为数众多的元器件，其中场效应管是一种具有三个电极分别为：栅极g、源极s和漏极d的大功率半导体器件，亦称为mos管。mos管具有体积小、结构相对简单、功能强等特点，是比较常用的半导体器件之一。该器件被广泛应用于各种电子设备和电子产品中，多用作可控恒流、放大、无触点开关等。

2、汽车散热风扇控制电路板上通过的电流经常超过40a，当电路板上的元器件工作一段时间后，就会产生大量的热量，如果不能及时将热量排出，就会导致电路运行性能下降，损坏电路板，甚至发生短路，引起安全事故。目前，市场上常见的汽车散热风扇控制电路板，因各电路元器件布局紧凑，故散热性不佳，而且控制电路板的抗干扰性能力差，因而，现有技术在通过大电流、高效散热、抗干扰性能力还有待改进和提高，为此我们提出一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板来解决以上问题。

技术实现思路

1、本申请目的在于提升现有的电路板布局不合理，散热性差的现象，相比现有技术提供一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，包括pcb板，pcb板为圆弧多边异形板状结构，pcb板的底部一侧设有连接器，pcb板的底部另一侧设有功率电感和功率电容a4、功率电容b5；

2、pcb板的顶部边侧沿顺时针方向依次设有多组场效应管，场效应管包括a相第一场效应管q1和a相第二场效应管q5、b相第一场效应管q3和b相第二场效应管q2、c相第一场效应管q8和c相第二场效应管q4；pcb板的顶部靠近圆心一侧设置有功率采样电阻r2和用于实现电子散热风扇整体控制功能的mcu芯片u1；

3、pcb板在场效应管、功率电感、功率电容及mcu芯片u1的安装位置处均设置有贯穿的散热孔。

4、进一步的，pcb板的圆心处设有中心圆孔，中心圆孔的直径为15mm，pcb板1的外侧圆弧边的直径为112mm，中心圆孔与pcb板的外侧圆弧边同心设置，pcb板沿中心圆孔顺时针180°处设有豁口，豁口为上边20mm、下边38mm的正梯形豁口结构，豁口用于安装连接器；pcb板在中心圆孔的底部左侧设有用于安装功率电感的第一长方形通孔，第一长方形通孔的中心距离中心圆孔圆心6.3mm，第一长方形通孔的长为32mm、宽为13.5mm，第一长方形通孔的长边竖向向右倾斜49°；pcb板在中心圆孔的底部右侧设有用于安装功率电容a4、功率电容b5的第二长方形通孔、第三长方形通孔，第二长方形通孔、第三长方形通孔相邻设置，第二长方形通孔、第三长方形通孔的中心与中心圆孔圆心的距离分别为21mm、27mm，第二长方形通孔、第三长方形通孔的长边均向右倾斜57°，第二长方形通孔的长为30mm、宽为17.5mm，第三长方形通孔的长为37mm、宽为17.5mm。

5、进一步的，a相第一场效应管q1在pcb板的安装位置为沿中心圆孔顺时针225°，离中心圆孔边36mm处，a相第一场效应管q1在此处的安装角度为左边往下倾斜35°；第二场效应管q5的安装位置为沿中心圆孔顺时针240°，离中心圆孔边42mm处，安装角度为竖向往左倾斜35°；b相第一场效应管q3在pcb板的安装位置为沿中心圆孔顺时针270°，离中心圆孔边28mm处，安装角度为竖向往左边倾斜60°；b相第二场效应管q2的安装位置为沿中心圆孔顺时针287°，离中心圆孔边35mm处，安装角度为竖向往右倾斜30°；c相第一场效应管q8在pcb板的安装位置为沿中心圆孔顺时针322°，离中心圆孔边32mm处，安装角度为竖向往右边倾斜50°；c相第二场效应管q4的安装位置为沿中心圆孔顺时针343°，离中心圆孔边35mm处，安装角度为横置0°。

6、进一步的，采样电阻r2在pcb板的安装位置为沿中心圆孔顺时针234°，离中心圆孔边21mm处，安装角度为横置0°；mcu芯片u1的安装位置为沿中心圆孔顺时针290°，离中心圆孔边10mm处，安装角度配件横置0°。

7、进一步的，连接器、场效应管、功率采样电阻r2及mcu芯片u1均通过回流焊焊接在pcb板上；功率电感、功率电容a4、功率电容b5均为直插引脚式封装，其中功率电感3、功率电容a4、功率电容b5的上两个直插引脚分别插进pcb板上预留的焊盘过孔中，功率电感、功率电容a4、功率电容b5分别以仰卧型式卡装在第一长方形通孔、第二长方形通孔、第三长方形通孔上，并以波峰焊焊接在pcb板上。

8、进一步的，散热孔的孔径为0.3mm。

9、相比于现有技术，本申请的优点在于：

10、本技术通过pcb板配合圆周状排布的连接器、场效应管、功率采样电阻r2等组件，布局合理，结合散热孔的设计，各组件能保持良好的散热间隙，达到提升散热效率的目的，能有效提高控制电路板的散热性能、抗干扰性能力，在高温(120°)情况下，还可正常工作，具有市场前景，适合推广应用。

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【技术保护点】

1.一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，包括PCB板(1)，其特征在于，所述PCB板(1)为圆弧多边异形板状结构，所述PCB板(1)的底部一侧设有连接器(2)，所述PCB板(1)的底部另一侧设有功率电感(3)和功率电容A(4)、功率电容B(5)；

2.根据权利要求1所述的一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，其特征在于，所述PCB板(1)的圆心处设有中心圆孔，所述中心圆孔的直径为15mm，所述PCB板(1)的外侧圆弧边的直径为112mm，所述中心圆孔与PCB板(1)的外侧圆弧边同心设置，所述PCB板(1)沿中心圆孔顺时针180°处设有豁口，所述豁口为上边20mm、下边38mm的正梯形豁口结构，所述豁口用于安装连接器(2)；

3.根据权利要求2所述的一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，其特征在于，所述A相第一场效应管Q1在PCB板(1)的安装位置为沿中心圆孔顺时针225°，离中心圆孔边36mm处，A相第一场效应管Q1在此处的安装角度为左边往下倾斜35°；

4.根据权利要求2所述的一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，其特征在于，所述采样电阻R2在PCB板(1)的安装位置为沿中心圆孔顺时针234°，离中心圆孔边21mm处，安装角度为横置0°；

5.根据权利要求2所述的一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，其特征在于，所述连接器(2)、场效应管、功率采样电阻R2及MCU芯片U1均通过回流焊焊接在PCB板(1)上；

6.根据权利要求1所述的一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，其特征在于，所述散热孔(6)的孔径为0.3mm。

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【技术特征摘要】

1.一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，包括pcb板(1)，其特征在于，所述pcb板(1)为圆弧多边异形板状结构，所述pcb板(1)的底部一侧设有连接器(2)，所述pcb板(1)的底部另一侧设有功率电感(3)和功率电容a(4)、功率电容b(5)；

2.根据权利要求1所述的一种高效散热及耐高温的汽车散热风扇控制电路板，其特征在于，所述pcb板(1)的圆心处设有中心圆孔，所述中心圆孔的直径为15mm，所述pcb板(1)的外侧圆弧边的直径为112mm，所述中心圆孔与pcb板(1)的外侧圆弧边同心设置，所述pcb板(1)沿中心圆孔顺时针180°处设有豁口，所述豁口为上边20mm、下边38mm的正梯形豁口结构，所述豁口用于安装连接器(2)；

3.根据权利要求2所述的一种高效散热及耐高温的汽车散...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹汉良，
申请(专利权)人：惠州市世天汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：