【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航班管理，具体而言，涉及一种基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法。
技术介绍
1、就目前而言，在机场航班调度工作中，航班的进港时间及出港时间通常会提前计划好，无需现场运行中心（aoc）进行调动，然而，一旦出现如恶劣天气、应急救援及放行率持续过低等特殊情况时，只能通过现场运行中心按照航班需求，在次日航班计划中筛选出一些航班将其进港时间或出港时间手动调整至其余时间，不仅费时费力，而且通常需要工作人员具有一定经验。基于此，针对上述问题，我们设计了一种基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其根据不同突发情况，设定不同的航班配置条件，在获取满足调时要求的最佳调时方案的同时，大大节省了人工调时的时间，而且提高了工作人员的工作效率，并且本专利技术通过数字孪生技术能够让工作人员直观的分析调时结果，进行微调，进一步降低了航班调度的风险系数。
2、本专利技术的实施例通过以下技术方案实现：
3、一种基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，该方法的步骤包括：
4、获取并输入机场调时配置信息，并根据多个机场调时条件类型输入配置参数，以筛选满足条件的k架航班；
5、对k架航班按照进出港时间进行升序排列，并对排序完成的k架航班进行调时，直至k架航班全部调整完毕，调时结束，输出完成调时的次日航班计划，并通过数字孪生进行展示与分析。
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7、输入当前机场所在地，用于协助判断航班是否为进港航班或出港航班；
8、输入调时规则信息，所述调时规则信息具体为每小时计划最大保障架次及调时粒度，其中，计划最大保障架次具体为机场每小时所承接航班保障流程的最大航班数量，调时粒度具体为当某一小时内的航班数量达到计划最大保障架次后，每次所能增加的航班数量；
9、输入次日航班计划信息；
10、输入需要调时的时间段，筛选在需要调时的时间段内的所有或部分航班，并对筛选出的航班进行进港时间或出港时间的后调时，其中，需要调时的时间段的开始时间及结束时间均为整点时间。
11、可选的，所述根据多个机场调时条件类型输入配置参数，以筛选满足条件的k架航班，所述多个机场调时条件类型具体包括：按架次调时类型、按航站调时类型以及不输入配置参数类型。
12、可选的，所述按架次调时类型，其具体为：
13、输入调时架次m与优先调时航司，其中，调时架次m为需要调时的航班数量，优先调时航司为在n架航班中挑选k架航班进行调时中，所优先挑选某一个或某几个航空公司的航班；
14、定义实际调时的航班数量，对优先调时航司进行判定，若优先调时航司的航班数量不足k，则获取并筛选其余航空公司的航班；若无优先调时航司，则在n架航班中随机挑选k架航班执行调时。
15、可选的，所述按航站调时类型，其具体为：
16、输入机场及调时航站楼，其中，机场为进港航班的出发地或出港航班的目的地，调时航站楼为当前机场的航站楼名字；
17、定义实际调时的航班数量为k，且，基于以下四种判定条件进行获取：
18、条件一具体为机场非空且调时航站楼非空：基于筛选条件为包含机场之一的航班，对需要调时的时间段内的n架航班进行筛选，基于筛选条件为停靠在调时航站楼的航班进行二次筛选后，获取所述k架航班；
19、条件二具体为机场非空且调时航站楼为空，基于筛选条件为包含机场之一的航班，对需要调时的时间段内的n架航班进行筛选，获取所述k架航班；
20、条件三具体为机场为空且调时航站楼非空，基于筛选条件为停靠在调时航站楼的航班，对需要调时的时间段内的n架航班进行筛选，获取所述k架航班；
21、条件四具体为机场为空且调时航站楼为空，所述k架航班即为在需要调时的时间段内的n架航班，。
22、可选的，所述不输入配置参数类型，其具体为：所述k架航班即为在需要调时的时间段内的n架航班，。
23、可选的，所述对排序完成的k架航班进行调时，其具体过程为：
24、定义每小时计划最大保障架次为h，调时粒度为l，每个分钟刻度存在时间密度值d，时间密度值d为，以表示此刻度前后共n个刻度所包含的航班架次x，
25、对筛选出的k架航班进行进港时间或出港时间的后调时，后调时条件为未达到计划最大保障架次的最近1小时内时间密度值d最小的分钟刻度处；
26、若最近1小时达到航班架次上限，则按照第2个小时进行后调时；若第一个时间组内的所有小时航班架次均达到上限，则将此时间组的上限调整为；若第一个时间组内的所有小时航班架次均达到，则往下一个时间组进行调时；若所有时间组内的所有小时航班架次均达到，将第一个时间组的上限调整为，循环上述过程，直至k架航班全部调整完毕。
27、可选的，所述时间组设定为以三个小时为一个时间组。
28、本专利技术实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
29、本专利技术实施例根据不同突发情况，设定不同的航班配置条件，在获取满足调时要求的最佳调时方案的同时，大大节省了人工调时的时间，而且提高了工作人员的工作效率，并且本专利技术通过数字孪生技术能够让工作人员直观的分析调时结果，进行微调，进一步降低了航班调度的风险系数。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，该方法的步骤包括：
2.根据权利要求1所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述获取并输入机场调时配置信息包括：
3.根据权利要求2所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述根据多个机场调时条件类型输入配置参数，以筛选满足条件的K架航班，所述多个机场调时条件类型具体包括：按架次调时类型、按航站调时类型以及不输入配置参数类型。
4.根据权利要求3所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述按架次调时类型，其具体为：
5.根据权利要求4所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述按航站调时类型，其具体为：
6.根据权利要求5所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述不输入配置参数类型，其具体为：所述K架航班即为在需要调时的时间段内的N架航班，。
7.根据权利要求1-6任一项所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所
8.根据权利要求7所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述时间组设定为以三个小时为一个时间组。
...【技术特征摘要】
1.一种基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，该方法的步骤包括：
2.根据权利要求1所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述获取并输入机场调时配置信息包括：
3.根据权利要求2所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述根据多个机场调时条件类型输入配置参数，以筛选满足条件的k架航班，所述多个机场调时条件类型具体包括：按架次调时类型、按航站调时类型以及不输入配置参数类型。
4.根据权利要求3所述的基于数字孪生的自动调整航班进出港时间的方法，其特征在于，所述按架次调时类型，其具体为：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：王巍，张雪娟，宋海瑞，阮博，陆远斌，肖艇，潘岚川，严莉萍，
申请(专利权)人：民航机场成都电子工程设计有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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