【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力总成和具有其的车辆。
技术介绍
1、在汽车领域中，无论是传动燃油车还是新能源车型，动力总成都是汽车的关键零部件，为汽车提供源源不断的动力输出。动力总成在运转过程中由于激励产生的弯曲和扭转振动等动态特性对汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)及驾乘舒适性有着重要的影响，对动力总成进行模态分析是研究动力总成弯曲和扭转振动等特性的主要手段。影响动力总成弯曲模态主要因素为有效质量和刚度。
2、dht(混合动力专用变速箱)车型驱动桥由于轴系布局，质心远离安装面，造成动力总成弯曲模态的有效质量增加，因有效质量与弯曲模态成反比关系，影响模态的有效质量增加，弯曲模态降低，会导致弯曲共振及疲劳破坏，严重影响整车的舒适性及安全性。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的动力总成，对该动力总成进行模态分析的弯曲模态较高，动力总成的工作噪声较低，应用该动力总成的整车驾驶舒适性和安全性提升。
2、本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。
3、根据本专利技术实施例的用于车辆的动力总成，包括：发动机和电子驱动桥，所述电子驱动桥与所述发动机直接固定，且所述电子驱动桥与所述发动机之间还通过第一连接支架和第二连接支架间接固定。
4、根据本专利技术实施例的用于车辆的动力总成，通过设置第一连接支架和第二连接支架，第一连接支架和第二连接支架将电子
5、在一些实施例中，所述第一连接支架在车辆z向上延伸，所述第一连接支架的上端与所述发动机相连，所述第一连接支架的下端与所述电子驱动桥相连。
6、具体地，所述第一连接支架构造为多边形支架，所述多边形支架的多个边角中的一部分与所述发动机相连，所述多边形支架的多个边角中的另一部分与所述电子驱动桥相连。
7、进一步地，所述第一连接支架构造为三角形支架，所述三角形支架的三个边角处均设置有第一安装位，所述三角形支架的上端的一个所述第一安装位与所述发动机相连，所述三角形支架的下端的两个所述第一安装位与所述电子驱动桥相连。
8、在一些实施例中，所述第一连接支架包括：第一基板，所述第一基板的上端和下端分别于所述发动机和所述电子驱动桥相连；第一加强肋，所述第一加强肋设置在所述第一基板上且在上下方向上延伸，所述第一加强肋为多个且相邻的两个所述第一加强肋的至少部分彼此间隔开；第一底座，所述第一底座设置在所述第一基板的下端且沿水平方向延伸，所述第一底座还与多个所述第一加强肋的下端相连。
9、可选地，所述第一底座上设置有第二加强肋，所述第二加强肋构造为多个且多个所述第二加强肋中的至少部分彼此相交。
10、具体地，所述第一加强肋具有与所述第一基板相连的第一侧边以及在远离所述第一基板的方向上与所述第一侧边正对的第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边之间的距离在从上到下的方向上逐渐增大。
11、在一些实施例中，所述第一基板的顶端还设置有第一线束安装位。
12、在一些实施例中，所述第二连接支架沿车辆的x向延伸，且所述第二连接支架的前端与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端与所述电子驱动桥相连。
13、具体地，所述第二连接支架的前端和后端均设置有两个第二安装位，所述第二连接支架的前端的两个所述第二安装位与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端的两个所述第二安装位与所述电子驱动桥相连。
14、在一些实施例中，所述第二连接支架包括：第二基板，所述第二基板的前端和后端均设置有两个所述第二安装位；第三加强肋，所述第三加强肋设置在所述第二基板上，所述第三加强肋构造为多个且多个所述第三加强肋中的至少部分彼此相交。
15、可选地，所述第二基板上还设置有水泵安装位以及第二线束安装位。
16、根据本专利技术实施例的车辆，其特征在于，包括上述任一项所述的动力总成。
17、根据本专利技术实施例的车辆，通过设置上述动力总成，车辆驾驶噪音较低，整车行驶的安全性和舒适性都较高。
18、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种用于车辆的动力总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架在车辆Z向上延伸，所述第一连接支架的上端与所述发动机相连，所述第一连接支架的下端与所述电子驱动桥相连。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架构造为多边形支架，所述多边形支架的多个边角中的一部分与所述发动机相连，所述多边形支架的多个边角中的另一部分与所述电子驱动桥相连。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架构造为三角形支架，所述三角形支架的三个边角处均设置有第一安装位，所述三角形支架的上端的一个所述第一安装位与所述发动机相连，所述三角形支架的下端的两个所述第一安装位与所述电子驱动桥相连。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架包括：
6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一底座上设置有第二加强肋，所述第二加强肋构造为多个且多个所述第二加强肋中的至少部分彼此相交。
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8.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一基板的顶端还设置有第一线束安装位。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二连接支架沿车辆的X向延伸，且所述第二连接支架的前端与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端与所述电子驱动桥相连。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二连接支架的前端和后端均设置有两个第二安装位，所述第二连接支架的前端的两个所述第二安装位与所述发动机相连，所述第二连接支架的后端的两个所述第二安装位与所述电子驱动桥相连。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二连接支架包括：
12.根据权利要求11所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第二基板上还设置有水泵安装位以及第二线束安装位。
13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12中任意一项所述的动力总成。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架在车辆z向上延伸，所述第一连接支架的上端与所述发动机相连，所述第一连接支架的下端与所述电子驱动桥相连。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架构造为多边形支架，所述多边形支架的多个边角中的一部分与所述发动机相连，所述多边形支架的多个边角中的另一部分与所述电子驱动桥相连。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架构造为三角形支架，所述三角形支架的三个边角处均设置有第一安装位，所述三角形支架的上端的一个所述第一安装位与所述发动机相连，所述三角形支架的下端的两个所述第一安装位与所述电子驱动桥相连。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一连接支架包括：
6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成，其特征在于，所述第一底座上设置有第二加强肋，所述第二加强肋构造为多个且多个所述第二加强肋中的至少部分彼此相交。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：张艳洁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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