【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及模具领域，具体涉及一种轨道交通领域用连接器壳体及成型模具。
技术介绍
1、轨道交通领域通常会用到连接器来导通通讯或用电线路，连接器通常包括塑料材质的连接器壳体以及固定安装在连接器壳体内的金属接触件，连接器壳体通常固定安装在其他的金属或非金属物体上。其中的金属接触件通常包括针接触件和孔接触件，金属接触件的作用是与其他连接器的金属接触件进行对插，从而实现电、信号的导通。
2、现有技术中存在如图1和图2所示的连接器壳体，连接器壳体包括中部贯通的圆筒101，金属接触件适配地穿入圆筒101中。圆筒101的腰部外侧设有平台102，平台102用来固定安装在外部的金属物体上，平台内设有朝外的凹槽103，以供金属物体卡入。圆筒101的腰部内侧设有内台阶104，内台阶104的作用是与金属接触件沿圆筒101的轴向挡止，对金属接触件进行限位。
3、在成型如图1和图2所示的连接器壳体时，由于圆筒101的腰部外侧设有平台102，注塑模具的分型面需设置在平台位置。现有技术中一般采用一侧布置进胶口的方式来成型，但是在实际加工时发现，一侧进胶的方式因胶料分布不均容易导致圆筒各处的胶量不同，无法保证圆筒的圆度；而且，一侧进胶的方式也容易导致模具两侧的温度存在差异，导致冷缩速度不同，这些均会导致圆筒的圆度较差，无法满足使用要求。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，以解决现有技术中连接器壳体的圆筒圆度无法满足使用要求的技术问题；还提供一种轨道交通
2、为解决上述问题，本专利技术提供的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具采用如下技术方案：一种轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，包括：
3、前模和后模，前模包括前模仁以及固设在前模仁中的前镶件；后模包括后模仁以及固设在后模仁中的后镶件，后镶件中沿前后方向滑动穿设有顶杆，后模上还沿左右方向滑动装配有侧滑块，前模仁、前镶件、后模仁、后镶件、顶杆、侧滑块一起形成环形的型腔，所述前镶件、后镶件、顶杆用于成型连接器壳体中圆筒的内壁面；
4、所述前镶件包括主体部分以及朝后凸出布置在主体部分上的定位凸部，所述顶杆顶部设有供定位凸部适配插入的定位凹部；
5、所述前镶件设有中心流道和分支流道，中心流道沿前后方向贯通所述前镶件，分支流道开设于前镶件的后端端面上且连通中心流道、型腔，所述分支流道布置有多个，多个分支流道绕前镶件的轴线间隔均布。
6、有益效果是：用中心进胶的方式来成型产品，通过多个周向均布的分支流道来实现圆周方向上的各向同性，减小模具各处的温度差，提高各处胶料冷却速度和时间的一致性，由此来提高圆筒的圆度。由于前镶件的后端有定位凸部，顶杆的前端有适配的定位凹部，通过定位凸部、定位凹部的适配插合，能够保证前镶件、顶杆、后镶件同轴布置，进一步提高圆筒内壁的圆度。
7、作为进一步地改进，所述定位凸部为设于主体部分中心位置的中心定位柱，所述定位凹部为设于顶杆中心位置的中心定位槽，所述分支流道延伸通过中心定位柱的端面、中心定位柱的侧面以及中心定位柱和主体部分形成的环形面。
8、作为进一步地改进，所述主体部分的后端端面边缘位置处设有环形缺口，环形缺口用于与所述顶杆一起形成环槽，所述环槽与各分支流道均连通。环槽提高了胶料进入型腔的均匀性，进一步提高圆筒的圆度。
9、作为进一步地改进，所述中心定位柱为由前向后外径逐渐变小的锥台结构。锥台结构便于进行脱模处理。
10、作为进一步地改进，所述分支流道的宽度自中心流道向型腔逐渐变小。
11、作为进一步地改进，所述中心流道的孔径自前向后逐渐变大。
12、作为进一步地改进，所述顶杆包括位于前端的锥台以及位于下端的顶针，锥台的外径由前向后逐渐变小，所述定位凹部设于锥台的前端端面上。
13、本专利技术还提供一种采用以上成型模具加工而成的轨道交通领域用连接器壳体，其圆度能够满足使用要求。
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1.一种轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述定位凸部为设于主体部分(17)中心位置的中心定位柱(18)，所述定位凹部为设于顶杆(14)中心位置的中心定位槽(22)，所述分支流道(19)延伸通过中心定位柱(18)的端面、中心定位柱(18)的侧面以及中心定位柱(18)和主体部分(17)形成的环形面。
3.根据权利要求2所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述主体部分(17)的后端端面边缘位置处设有环形缺口(20)，环形缺口(20)用于与所述顶杆(14)一起形成环槽，所述环槽与各分支流道(19)均连通。
4.根据权利要求2所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述中心定位柱(18)为由前向后外径逐渐变小的锥台结构。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述分支流道(19)的宽度自中心流道(16)向型腔(15)逐渐变小。
6.根据权利要求1-4中任意一
7.根据权利要求1-4中任意一项所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述顶杆(14)包括位于前端的锥台(24)以及位于下端的顶针(23)，锥台(24)的外径由前向后逐渐变小，所述定位凹部设于锥台(24)的前端端面上。
8.一种轨道交通领域用连接器壳体，其特征在于，连接器壳体由权利要求1-7中任意一项所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具成型得到。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述定位凸部为设于主体部分(17)中心位置的中心定位柱(18)，所述定位凹部为设于顶杆(14)中心位置的中心定位槽(22)，所述分支流道(19)延伸通过中心定位柱(18)的端面、中心定位柱(18)的侧面以及中心定位柱(18)和主体部分(17)形成的环形面。
3.根据权利要求2所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述主体部分(17)的后端端面边缘位置处设有环形缺口(20)，环形缺口(20)用于与所述顶杆(14)一起形成环槽，所述环槽与各分支流道(19)均连通。
4.根据权利要求2所述的轨道交通领域用连接器壳体的成型模具，其特征在于，所述中心定位柱(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅伟，邓绍森，张志辉，
申请(专利权)人：洛阳力诺模具有限公司，
类型：发明
国别省市：
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