【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通规划，尤其是涉及一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法。
技术介绍
1、城市的公共交通是城市基础设施的重要组成部分，直接关系到城市整体功能的发挥，与人们的生产生活息息相关。目前，大多城市的公共交通体系包括轨道交通和公交，城市中的轨道交通主要包括地铁、轻轨和有轨电车等。
2、轨道交通具有安全、可靠、高效等优势，因此依托轨道交通实现公共交通最大程度上的可达性，是城市公共交通体系发展的重大课题。因此，在轨道交通占据城市公共交通出行主体的趋势和背景下，围绕轨道交通优化公交线网，从而提升公交接驳效率，是亟待解决的问题。
3、然而，针对城市中错综复杂的公共交通线路，目前尚没有成熟且切实有效的方法，能够精确识别轨道和公交接驳需要提升的薄弱区域，从而导致盲目的对城市的公交线网进行优化，造成了社会公共资源的浪费。
技术实现思路
1、为了精确识别轨道和公交接驳薄弱区域，本申请提供一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法。
2、第一方面，本申请提供一种城市轨道...
【技术保护点】
1.一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于，所述接驳评估模型包括交通出行需求评估子模型；所述交通出行需求评估子模型用于确定各栅格单元对应的交通出行需求评估结果，具体包括：
3.根据权利要求1所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于，所述接驳评估模型还包括公交接驳效率评估子模型；所述公交接驳效率评估子模型用于确定所述栅格单元对应的公交接驳效率评估结果，具体包括：
4.根据权利要求1所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其...
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于，所述接驳评估模型包括交通出行需求评估子模型；所述交通出行需求评估子模型用于确定各栅格单元对应的交通出行需求评估结果，具体包括：
3.根据权利要求1所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于，所述接驳评估模型还包括公交接驳效率评估子模型；所述公交接驳效率评估子模型用于确定所述栅格单元对应的公交接驳效率评估结果，具体包括：
4.根据权利要求1所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于，确定所述研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域之后，还包括以下步骤：
5.根据权利要求4所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于：基于所述第一薄弱栅格单元的质心到各轨道交通站点的距离，更新所述研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域，具体包括：
6.根据权利要求1所述的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，其特征在于：基...
【专利技术属性】
技术研发人员：奚振平，张冰炎，王海玥，陈海祥，蒋威，黄励强，常诗钰，王世龙，李锋，钮卫东，韩兵，樊钧，
申请(专利权)人：苏州规划设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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