【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆。更具体地，本专利技术涉及用于车辆的减震装置和包括该减震装置的车辆。
技术介绍
1、在现有的双叉臂悬架以及减震器结构中，减震器的上端固定在车架上，而下端固定在下摆臂上。当车轮向上跳动时，下摆臂会绕衬套向上扭转，进而使减震器的下端向上移动，从而减震器开始工作。但是，由于减震器的上端固定到车架而基本不会运动或产生很小的运动，因此这种悬架结构的减震器布置形式导致减震器工作的杠杆比参数较小，造成减震器的滤震和承载效果不佳。
2、为此，需要一种能够提高杠杆比的减震装置和车辆。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供能够提高杠杆比的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够提高减震效率的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够降低减震器的重量或成本的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够降低减震器的重量或成本的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够优化布置空间的用于车辆的减震装置和车辆。
2、本专利技术的一个方面提供一种用于车辆的减震装置，用于连接车辆的车轮和车架，减震装置包括：第一摆臂，包括车轮连接部和车架连接部，其中车架连接部具有第一摆臂转动轴线；第二摆臂，包括车轮连接部和车架连接部，其中车架连接部具有第二摆臂转动轴线；换向支架，包括车架连接部、相对于换向支架的车架连接部分开布置的减震器连接部和推杆连接部，并且换向支架的车架连接部具有换向支架转动轴线，以使得在换向支架围绕换向支
3、根据本专利技术的某些实施例，换向支架的换向支架转动轴线与第一摆臂的第一摆臂转动轴线共轴布置。通过使换向支架的换向支架转动轴线与第一摆臂的第一摆臂转动轴线共轴布置，减震装置可以具有更紧凑的空间布置，有利于安装在车辆中。
4、根据本专利技术的某些实施例，减震装置还包括：换向支架转动轴，其直线延伸穿过换向支架的车架连接部和第一摆臂的车架连接部，以使得换向支架的换向支架转动轴线与第一摆臂的第一摆臂转动轴线共轴布置。通过单个转动轴来将换向支架和第一摆臂连接到车架，可以优化减震装置的布置空间，以便于安装；同时可以减少部件数量，降低成本。
5、根据本专利技术的某些实施例，第一摆臂具有叉臂式结构，第一摆臂包括沿第一摆臂转动轴线间隔开布置的两个车架连接部，并且换向支架的车架连接部沿第一摆臂转动轴线布置在两个车架连接部之间。通过将换向支架布置在大致具有a字形结构的第一摆臂的两个车架连接部之间，可以使减震装置具有更紧凑的空间布置，有利于安装在车辆中。
6、根据本专利技术的某些实施例，第二摆臂的与减震器的连接位置和/或第二摆臂的与推杆的连接位置位于第二摆臂的车轮连接部和车架连接部之间。由此，可以优化减震装置的布置空间，以便于安装。
7、根据本专利技术的某些实施例，换向支架的车架连接部包括通孔，减震装置还包括布置在通孔中的中空的内管和两个t型套筒，t型套筒分别布置在通孔的轴向两端并且以过盈配合方式设置在通孔中，其中，换向支架转动轴穿过内管并且与内管抗扭转地连接，以使得换向支架转动轴通过内管和t型套筒与换向支架可转动地连接。
8、根据本专利技术的某些实施例，第一摆臂的车架连接部包括第一连接孔和抗扭转地连接在第一连接孔内的第一衬套，换向支架转动轴通过第一衬套与第一摆臂可转动地连接。
9、根据本专利技术的某些实施例，减震器包括弹簧。由于减震装置具有提高的杠杆比，减震器的弹簧可以设计为具有更小的直径，这有利于减少重量和降低成本，更轻量化的减震装置设计可以提升悬架的性能。
10、根据本专利技术的某些实施例，第二摆臂的车架连接部包括第二连接孔和抗扭转地连接在第二连接孔内的第二衬套。
11、根据本专利技术的某些实施例，第一摆臂的车轮连接部构造成用于与所配属车轮的转向扭矩输出轴连接。
12、本专利技术的另一方面提供一种车辆，包括：车轮；车架；和根据本专利技术的实施例的减震装置，其中，减震装置的第一摆臂的车轮连接部和第二摆臂的车轮连接部连接到车轮，并且减震装置的第一摆臂的车架连接部、换向支架的车架连接部和第二摆臂的车架连接部分别可转动地连接到车架。
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1.一种用于车辆的减震装置，用于连接所述车辆的车轮和车架，所述减震装置包括：
2.根据权利要求1所述的减震装置，其中，所述换向支架(30)的换向支架转动轴线与所述第一摆臂(10)的第一摆臂转动轴线共轴布置。
3.根据权利要求2所述的减震装置，还包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震装置，其中，所述第一摆臂(10)具有叉臂式结构，所述第一摆臂(10)包括沿所述第一摆臂转动轴线间隔开布置的两个车架连接部(12)，并且所述换向支架(30)的车架连接部(31)沿所述第一摆臂转动轴线布置在所述两个车架连接部(12)之间。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的减震装置，其中，所述第二摆臂(20)的与所述减震器(40)的连接位置和/或所述第二摆臂(20)的与所述推杆(50)的连接位置位于所述第二摆臂(20)的车轮连接部(21)和车架连接部(22)之间。
6.根据权利要求3所述的减震装置，其中，所述换向支架(30)的车架连接部(31)包括通孔(34)，所述减震装置还包括布置在所述通孔(34)中的中空的内管(35)和两个T型套筒
7.根据权利要求1至3和6中任一项所述的减震装置，其中，所述第一摆臂(10)的车架连接部(12)包括第一连接孔(13)和抗扭转地连接在所述连第一接孔(13)内的第一衬套(14)，所述换向支架转动轴(61)通过所述第一衬套(14)与所述第一摆臂(10)可转动地连接。
8.根据权利要求1至3和6中任一项所述的减震装置，其中，所述减震器(40)包括弹簧。
9.根据权利要求1至3和6中任一项所述的减震装置，其中，所述第二摆臂(20)的车架连接部(22)包括第二连接孔(23)和抗扭转地连接在所述第二连接孔(23)内的第二衬套(24)。
10.根据权利要求1至3和6中任一项所述的减震装置，其中，所述第一摆臂(10)的车轮连接部(11)构造成用于与所配属车轮的转向扭矩输出轴连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减震装置，用于连接所述车辆的车轮和车架，所述减震装置包括：
2.根据权利要求1所述的减震装置，其中，所述换向支架(30)的换向支架转动轴线与所述第一摆臂(10)的第一摆臂转动轴线共轴布置。
3.根据权利要求2所述的减震装置，还包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震装置，其中，所述第一摆臂(10)具有叉臂式结构，所述第一摆臂(10)包括沿所述第一摆臂转动轴线间隔开布置的两个车架连接部(12)，并且所述换向支架(30)的车架连接部(31)沿所述第一摆臂转动轴线布置在所述两个车架连接部(12)之间。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的减震装置，其中，所述第二摆臂(20)的与所述减震器(40)的连接位置和/或所述第二摆臂(20)的与所述推杆(50)的连接位置位于所述第二摆臂(20)的车轮连接部(21)和车架连接部(22)之间。
6.根据权利要求3所述的减震装置，其中，所述换向支架(30)的车架连接部(31)包括通孔(34...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈春晖，蔡佳豪，王志磊，伍流，柳浩然，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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