【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆。更具体地，本专利技术涉及用于车辆的减震装置和包括该减震装置的车辆。
技术介绍
1、在现有的双叉臂悬架以及减震器结构中，减震器的上端固定在车架上，而下端固定在下摆臂上。当车轮向上跳动时，下摆臂会绕衬套向上扭转，进而使减震器的下端向上移动，从而减震器开始工作。但是，由于减震器的上端固定到车架而基本不会运动或产生很小的运动，因此这种悬架结构的减震器布置形式导致减震器工作的杠杆比参数较小，造成减震器的滤震和承载效果不佳。
2、为此，需要一种能够提高杠杆比的减震装置和车辆。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供能够提高杠杆比的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够提高减震效率的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够降低减震器的重量或成本的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够降低减震器的重量或成本的用于车辆的减震装置和车辆。本专利技术的另一目的是提供能够优化布置空间的用于车辆的减震装置和车辆。
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【技术保护点】
1.一种用于车辆的减震装置，用于连接所述车辆的车轮和车架，所述减震装置包括：
2.根据权利要求1所述的减震装置，其中，所述换向支架(30)的换向支架转动轴线与所述第一摆臂(10)的第一摆臂转动轴线共轴布置。
3.根据权利要求2所述的减震装置，还包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震装置，其中，所述第一摆臂(10)具有叉臂式结构，所述第一摆臂(10)包括沿所述第一摆臂转动轴线间隔开布置的两个车架连接部(12)，并且所述换向支架(30)的车架连接部(31)沿所述第一摆臂转动轴线布置在所述两个车架连接部(12)之间。
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