【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车仪表盘横梁。
技术介绍
1、ccb，即仪表支架总成，其主要用来固定汽车驾驶室内的仪表板；从而提高仪表总成的刚性，并在碰撞过程中能够对整车驾驶室起到加强作用。
2、仪表支架总成的主要零件之一是横梁，其横设在车身前方，并与车架固定连接。车辆仪表板总成通常需要较高的强度和刚度。常规的车辆仪表板总成内部有钢制的横梁来做支撑，其包括钢制的横梁主体和多个支架，多个支架焊接到或螺栓连接到横梁主体上以用于安装各种仪表板总成零件。
3、考虑汽车节能减排的需求，有必要开发轻量化的车辆仪表板横梁。相关现有技术如中国专利申请“仪表支架总成及车辆”，申请号：cn201920274469.2；公开了上述仪表支架总成位于车身前部，用于固定安装仪表板及转向系统等零部件。上述仪表支架总成包括横截面为多边形的管状主梁，管状主梁采用铝合金挤出成型工艺；主梁上设置有用于安装各类电子电器零部件及线束系统的注塑支架、中通道支架、中部右侧安装支架、前围板安装支架和peps支架。其中注塑支架通过注塑的方式直接包塑成型于主梁上；其余支架采用钣金冲压及铝合金压铸的方式成型，并与主梁可拆卸连接。因此，上述仪表支架总成的整体结构简单，生产成本较低。上述车辆采用了上述仪表支架总成，因此其整车的重量有所述降低；在一定程度上节省了能耗。
4、塑料和铝合金制成的仪表板横梁，实现了仪表板横梁的轻量化。然而，高强度塑料横梁通常因为材料性能和金属的差距，不可避免具有较大空间，甚至更高的成本，而铝合金/镁合金横梁则工艺复杂且
技术实现思路
1、本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车仪表盘横梁，轻量化设计，降低汽车排放或满足新能源的更长的续航要求。
2、本申请采用的技术方案为：一种汽车仪表盘横梁，包括主梁嵌件与支架总成，所述的主梁嵌件为连续纤维带材料制成的长条形结构，主梁嵌件的纵截面为横置的u形，主梁嵌件的两端为加强部，加强部在z向上的长度大于主梁嵌件主体的长度，所述的支架总成为塑料材料制成，支架总成包括包裹在主梁嵌件外的连接部、以及与车身连接的装配部，所述的连接部包括纵横交错的连接片或连接条。
3、与现有技术相比，本申请的优点在于，主梁嵌件采用连续纤维带材料制成，既能保证整体强度，又能保证重量足够轻。支架总成采用塑料材料制成，用来和仪表、转向管柱、中控屏幕、气囊、保险盒、空调、车身等进行装配，此塑料材料相对于传统钣金材料，有更小的密度以及足够的刚强度，来保证性能的同时，又能减轻零件的重量。轻量化设计，降低汽车排放或满足新能源的更长的续航要求。在成型主梁嵌件后，将主梁嵌件放入到注塑模具中，用塑料作为原材料注塑就可以成型整个汽车仪表盘横梁，本申请的结构设计集成化程度高，可以实现自动化生产，提高生产效率。
4、在本申请的一些实施例中，所述的主梁嵌件包括位于两端的加强部、以及两个加强部之间的主体部，所述的加强部的纵截面为横置的u形结构，主体部的纵截面为横置的u形结构。
5、在本申请的一些实施例中，所述的加强部的顶面与主体部位于同一平面，加强部的底面低于主体部的底面，所述的主体部的底面平滑过度到加强部。在本申请中，通过对主梁嵌件的结构做变化设计，能够提高主梁嵌件的结构强度，并且增大主梁嵌件与支架总成之间的连接强度。
6、在本申请的一些实施例中，所述的连接部包括多个连接条，连接条布设在位于主梁嵌件前侧面、顶面与底面，多个连接条纵横交错设置，其中部分连接条沿着主梁嵌件的长度方向设置，其中部分嵌件垂直于主梁嵌件的长度方向设置。通过连接条与主梁嵌件连接，实现了两者连接的可靠性，也同时具备轻量化的特点。
7、在本申请的一些实施例中，所述的连接部包括多个连接片，所述的连接片布设在主梁嵌件的背侧面，多个连接片纵横交错设置，其中一个连接片沿着主梁嵌件的长度方向设置且伸入到主梁嵌件内，其他连接片垂直于主梁嵌件设置且伸入到主梁嵌件内。主梁嵌件的背侧面是其结构的内凹处，采用结构强度更大的连接片来进行连接，结构设计合理。
8、在本申请的一些实施例中，所述的装配部包括位于加强部处的第一端部和第二端部；支架总成的第一端部和第二端部分别适于与车辆的左右侧围钣金连接。
9、在本申请的一些实施例中，所述的装配部包括位于主体部中部的第一支架和第二支架；第一支架和第二支架设置在横梁主体的中部且适于支承车辆中控。并且第一支架比第二支架更靠近横梁主体的第一端部，第一支架适于与车辆的地板钣金连接。第二支架可以与车辆的地板钣金连接，第二支架也可以不与车辆的地板钣金连接而是用于对仪表板横梁进行加强。
10、在本申请的一些实施例中，所述的装配部包括位于主体部背侧的第三支架；第三支架用于与车辆的前围钣金连接，并且位于主体部的中部。更具体的，第三支架靠近第二支架设置。
11、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。
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1.一种汽车仪表盘横梁，其特征在于包括主梁嵌件与支架总成，所述的主梁嵌件为连续纤维带材料制成的长条形结构，主梁嵌件的纵截面为横置的U形结构，主梁嵌件的两端为加强部（12），加强部（12）在Z向上的长度大于主梁嵌件主体的长度，所述的支架总成为塑料材料制成，支架总成包括包裹在主梁嵌件外的连接部（21）、以及与车身连接的装配部（22），所述的连接部（21）包括纵横交错的连接片（211）或连接条（212）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的主梁嵌件包括位于两端的加强部（12）、以及两个加强部（12）之间的主体部（11），所述的加强部（12）的纵截面为横置的U形结构，主体部（11）的纵截面为横置的U形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的加强部（12）的顶面与主体部（11）位于同一平面，加强部（12）的底面低于主体部（11）的底面，所述的主体部（11）的底面平滑过度到加强部（12）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的连接部（21）包括多个连接条（212），连接条（212
5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的连接部（21）包括多个连接片（211），所述的连接片（211）布设在主梁嵌件的背侧面，多个连接片（211）纵横交错设置，其中一个连接片（211）沿着主梁嵌件的长度方向设置且伸入到主梁嵌件内，其他连接片（211）垂直于主梁嵌件设置且伸入到主梁嵌件内。
6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的装配部（22）包括位于加强部（12）处的第一端部（221）和第二端部（222）；支架总成的第一端部（221）和第二端部（222）分别适于与车辆的左右侧围钣金连接。
7.根据权利要求2所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的装配部（22）包括位于主体部（11）中部的第一支架（223）和第二支架（224）；第一支架（223）和第二支架（224）设置在横梁主体的中部且适于支承车辆中控。
8.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的装配部（22）包括位于主体部（11）背侧的第三支架（225）；第三支架（225）用于与车辆的前围钣金连接，并且位于主体部（11）的中部。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表盘横梁，其特征在于包括主梁嵌件与支架总成，所述的主梁嵌件为连续纤维带材料制成的长条形结构，主梁嵌件的纵截面为横置的u形结构，主梁嵌件的两端为加强部（12），加强部（12）在z向上的长度大于主梁嵌件主体的长度，所述的支架总成为塑料材料制成，支架总成包括包裹在主梁嵌件外的连接部（21）、以及与车身连接的装配部（22），所述的连接部（21）包括纵横交错的连接片（211）或连接条（212）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的主梁嵌件包括位于两端的加强部（12）、以及两个加强部（12）之间的主体部（11），所述的加强部（12）的纵截面为横置的u形结构，主体部（11）的纵截面为横置的u形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的加强部（12）的顶面与主体部（11）位于同一平面，加强部（12）的底面低于主体部（11）的底面，所述的主体部（11）的底面平滑过度到加强部（12）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁，其特征在于所述的连接部（21）包括多个连接条（212），连接条（212）布设在位于主梁嵌件前侧面、顶面与底面，多个连接条（212）纵横交错设置，其中部分连接条...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄高峰，
申请(专利权)人：宁波华壹欣汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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