充气轮胎制造技术

技术编号：39968351 阅读：10 留言：0更新日期：2024-01-09 00:35

提供能够一边提高越野耐久性能、湿地性能以及雪地性能一边降低滚动阻力而高维度地兼顾这些性能的充气轮胎。顶胎面层(11)由相对于包含天然橡胶50质量％以上、苯乙烯丁二烯橡胶20质量％以上且40质量％以下的二烯系橡胶100质量份配合有二氧化硅50质量份～100质量份和炭黑5质量份～25质量份的橡胶组合物构成，作为苯乙烯丁二烯橡胶，使用乙烯基含量为35质量％～70质量％的末端改性苯乙烯丁二烯橡胶，作为炭黑，使用氮吸附比表面积N<subgt;2</subgt;SA小于130m<supgt;2</supgt;/g的炭黑，构成顶胎面层(11)的橡胶组合物的抗拉积TB×EB设定为12000以上，硬度设定为60以上且70以下。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术主要涉及意图用作全天候轮胎的充气轮胎。

技术介绍

1、意图一整年在各种各样的天候下使用的所谓全天候轮胎除了通常的干燥路面之外，还要求在雨天时的湿润路面、冬季的积雪路面上发挥优异的行驶性能(例如，参照专利文献1)。另外，意图在恶劣道路上行驶的用于越野的轮胎要求在未铺装的草地、碎石地、沙地、泥泞地、岩石地、积雪路面等行驶的越野性能、耐久性优异(例如，参照专利文献2)。因此，用于越野的全天候轮胎要求兼具前述的各种性能。例如，要求高度兼顾恶劣道路上的耐久性能(以下，称为越野耐久性能)、湿润路面上的制动性能(以下，称为湿地性能)以及积雪路面上的制动性能(以下，称为雪地性能)。除此之外，还要求为了降低环境负荷而提高行驶时的燃料经济性能(降低滚动阻力)。

2、然而，即使要通过构成充气轮胎的胎面部的橡胶(胎面橡胶)来改善这些性能，由于这些性能相反，因此难以高维度地进行兼顾。例如，作为获得湿地性能优异的橡胶的方法，已知有提高0℃下的tanδ的方法，但若0℃下的tanδ变高，则60℃下的tanδ也变高，无法降低滚动阻力。另外，通过0℃下的tanδ变高，而玻璃化转变温度tg上升，因此雪地性能也有可能恶化。或者，作为获得雪地性能优异的橡胶的方法，已知有增加丁二烯橡胶的配合量的方法，但由于丁二烯橡胶的配合量增加，二氧化硅的分散会恶化，因此有可能难以降低滚动阻力。另外，二氧化硅的分散恶化的结果是，橡胶组合物的伸长率、强度降低而越野耐久性能有可能恶化。因此，寻求了通过调整胎面橡胶的配合、物性而一边平衡良好地提高越野耐久性能、湿地性能以及

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本国特开2015-229701号公报

6、专利文献2：日本国特开2018-188036号公报

技术实现思路

1、专利技术所要解决的课题

2、本专利技术的目的在于，提供能够一边提高越野耐久性能、湿地性能以及雪地性能一边降低滚动阻力而高维度地兼顾这些性能的充气轮胎。

3、用于解决课题的手段

4、达成上述目的的本专利技术的充气轮胎具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸而呈环状；一对胎侧部，所述一对胎侧部配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，所述一对胎圈部配置于所述一对胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：胎体层，所述胎体层架设于所述一对胎圈部之间；以及多层加强层，所述多层加强层配置于所述胎面部中的所述胎体层的外周侧，所述胎面部由配置于所述加强层的外周侧的底胎面层和配置于所述底胎面层的外周侧并构成所述胎面部的踏面的顶胎面层这两层构成，其特征在于，所述顶胎面层由相对于包含天然橡胶50质量％以上、苯乙烯丁二烯橡胶20质量％以上且40质量％以下的二烯系橡胶100质量份配合有二氧化硅50质量份～100质量份和炭黑5质量份～25质量份的橡胶组合物构成，所述苯乙烯丁二烯橡胶是乙烯基含量为35质量％～70质量％的末端改性苯乙烯丁二烯橡胶，所述炭黑的氮吸附比表面积n2sa小于130m2/g，构成所述顶胎面层的橡胶组合物的作为断裂强度tb〔单位：mpa〕与断裂伸长率eb〔单位：％〕之积而被计算出的抗拉积tb×eb为12000以上，硬度为60以上且70以下。

5、专利技术效果

6、在本专利技术的充气轮胎中，用顶胎面层和底胎面层这两层构成胎面部，用由上述的配合构成的橡胶组合物构成顶胎面层，而且，如上述那样设定其橡胶物性，因此，能够一边提高越野耐久性能、湿地性能以及雪地性能一边降低滚动阻力。此外，在本专利技术中，橡胶组合物的“断裂强度tb”及“断裂伸长率eb”是依据jis k6251、冲裁jis3号哑铃型试验片(厚度2mm)并在温度20℃、拉伸速度500mm/分钟的条件下测定出的断裂时的应力(断裂强度，单位：mpa)及断裂时的伸长率(断裂伸长率，单位：％)。另外，橡胶组合物的“硬度”是依据jisk6253并利用硬度计的a型在温度23℃下测定出的值。

7、在本专利技术中，优选的是，苯乙烯丁二烯橡胶的乙烯基含量为55质量％～70质量％，苯乙烯含量为20质量％～30质量％。另外，优选的是，二烯系橡胶除了天然橡胶及苯乙烯丁二烯橡胶以外，还包含丁二烯橡胶5质量％以上且20质量％以下。通过设为这样的配合，有利于一边提高越野耐久性能、湿地性能以及雪地性能一边降低滚动阻力。

8、在本专利技术中，优选的是，在胎面部的外表面形成有沿着轮胎周向延伸的4个主槽和由所述主槽划分的多个陆部，4个所述主槽包括配置于轮胎赤道的两侧的2个中央主槽和配置于2个所述中央主槽各自的轮胎宽度方向外侧的2个胎肩主槽，各主槽以在2轮胎宽度方向上的位置不同的位置处具有沿轮胎周向延伸的周向延伸部的台阶形状形成，在相邻的所述中央主槽和所述胎肩主槽之间配置有沿轮胎宽度方向延伸且两端向中央主槽和所述胎肩主槽开口的第二横槽，在所述胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧配置有跨越接地端e地沿轮胎宽度方向延伸且一端向所述胎肩主槽开口的胎肩横槽，所述第二横槽和所述胎肩横槽的相对于轮胎宽度方向向轮胎周向的倾斜方向互为相反方向，在轮胎周向上排列配置的多个所述第二横槽交替地配置有相对于轮胎宽度方向的倾斜角度不同的两种所述第二横槽，向所述中央主槽和所述胎肩主槽开口的所述第二横槽向以台阶形状形成的所述中央主槽及所述胎肩主槽分别具有的所述周向延伸部中的、位于靠近所述第二横槽的位置的所述周向延伸部开口，向所述胎肩主槽开口的所述胎肩横槽向以台阶形状形成的所述胎肩主槽所具有的所述周向延伸部中的、位于靠近所述胎肩横槽的位置的所述周向延伸部开口。在用前述的橡胶组合物构成胎面部时，通过采用这样的胎面花纹，有利于一边提高越野耐久性能、湿地性能以及雪地性能一边降低滚动阻力。

9、此外，“接地端”是指在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了正规内压(日文：正規内圧)的状态下在平面上垂直放置并施加了正规载荷(日文：正規荷重)时形成的接地区域的轮胎宽度方向的端部。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中该标准按每个轮胎而定的轮辋，例如，若是jatma，则是“標準リム(标准轮辋)”，若是tra，则是“design rim(设计轮辋)”，或者若是etrto，则是“measuring rim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中各标准按每个轮胎而定的气压，若是jatma，则是“最高空気圧(最高气压)”，若是tra，则是表“tire load limits at variouscold inflation pressures(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，若是etrto，则是“inflation pressure(充气压力)”，但在轮胎用于乘用车的情况下设为180kpa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中各标准按每个轮胎而定的载荷，若是jatma，则是“最大負荷能力(最大负荷能力)”，若是tra，则是表“tire load limit本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸而呈环状；一对胎侧部，所述一对胎侧部配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，所述一对胎圈部配置于所述一对胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：胎体层，所述胎体层架设于所述一对胎圈部之间；以及多层加强层，所述多层加强层配置于所述胎面部中的所述胎体层的外周侧，所述胎面部由配置于所述加强层的外周侧的底胎面层和配置于所述底胎面层的外周侧并构成所述胎面部的踏面的顶胎面层这两层构成，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：饰矢理起，大泉尚也，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：

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