【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程机械，尤其涉及一种变速箱动力总成及工程机械。
技术介绍
1、近年来，电动装载机发展迅速，它具有节能环保、动力强劲、操作轻便等优势。由电机及两挡变速箱组成的动力总成快速替代了传统的由发动机与多挡位变速箱组成的动力总成。装载机的驱动电机能在0～4000rpm范围内轻松调速，远宽于发动机800～2200rpm的区间，这就使得变速箱的挡位数可以由原来的4挡减少到2个挡，动力总成的结构变得更简单，操作更方便。
2、目前市场上电动装载机普遍应用的是单电机驱动，且转速大多在4000rpm以内，属于低转速电机。这种电机的转速低，尺寸大，成本高，直接推高了电动装载机的制造成本。而且转速过低，装载机在作业过程中需要频繁换挡，影响了作业效率，特别在坡道上作业时，单电机驱动在换挡时存在动力中断，有时会出现换挡不畅的问题，严重时甚至会造成换挡失败，影响行车安全。
3、因此，亟需一种变速箱动力总成及工程机械以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种变速箱动力总成及工程机械，能够避免换挡过程中发生动力中断的问题。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、一种变速箱动力总成，包括输出轴、输出齿轮和两个子变速箱，所述输出轴用于输出动力，所述输出齿轮固定套设于所述输出轴，两个所述子变速箱相对于所述输出轴的轴线对称分布，所述子变速箱包括：
4、电机，其输出端连接有输入轴；
5、行星排，所述行星排包括太阳轮、
6、挡位切换机构，用于切换由所述输入轴至所述中间轴的动力传递路径；
7、输入齿轮，固定套设于所述中间轴，所述输入齿轮与所述输出齿轮相啮合。
8、作为变速箱动力总成的优选方案，两个所述子变速箱交替进行挡位切换。
9、作为变速箱动力总成的优选方案，所述电机的转速为9000rpm-12000rpm。
10、作为变速箱动力总成的优选方案，所述输入轴与所述行星排的输入端通过传动齿轮组传动连接，所述传动齿轮组包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和传动轴，所述第一传动齿轮固定套设于所述输入轴，所述第二传动齿轮固定套设于所述传动轴，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮相啮合，所述传动轴的轴线与所述输入轴的轴线相平行，所述传动轴与所述行星排的输入端固定连接。
11、作为变速箱动力总成的优选方案，所述行星排包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述输入轴与所述太阳轮传动连接，所述行星架与所述中间轴固定连接。
12、作为变速箱动力总成的优选方案，所述挡位切换机构包括挡位齿轮和滑套，所述挡位齿轮包括零挡齿轮、一挡齿轮和二挡齿轮，所述零挡齿轮与所述齿圈固定连接，所述一挡齿轮固定设置，所述二挡齿轮固定套设于所述中间轴上；所述滑套能够控制所述零挡齿轮与所述一挡齿轮的结合和断开以及所述零挡齿轮与所述二挡齿轮的结合和断开。
13、作为变速箱动力总成的优选方案，所述一挡齿轮与变速箱壳体固定连接。
14、作为变速箱动力总成的优选方案，所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线相平行。
15、一种工程机械，包括如上任一方案所述的变速箱动力总成。
16、作为工程机械的优选技术方案，所述工程机械包括装载机。
17、本技术的有益效果：
18、本技术提供一种变速箱动力总成，包括两个子变速箱，在进行换挡时，可以先控制两个子变速箱中的一个进行挡位切换，再控制两个子变速箱中的另一个进行挡位切换，从而当其中一个子变速箱中的电机在切换挡位过程中中断动力时，另一个子变速箱中的电机的峰值扭矩能够对正在换挡的子变速箱中的电机减少的扭矩进行补偿，从而保证整个换挡过程中始终有连续不断的动力输出。并且子变速箱的结构较为新颖，设计合理。另外子变速箱中的电机的转速可达9000rpm-12000rpm，转速相比原来的4000rpm大幅提高，成本大幅下降。
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1.一种变速箱动力总成，其特征在于，包括输出轴(20)、输出齿轮(30)和两个子变速箱(10)，所述输出轴(20)用于输出动力，所述输出齿轮(30)固定套设于所述输出轴(20)，两个所述子变速箱(10)相对于所述输出轴(20)的轴线对称分布，所述子变速箱(10)包括：
2.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，两个所述子变速箱(10)交替进行挡位切换。
3.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述电机(11)的转速为9000rpm-12000rpm。
4.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述输入轴(12)与所述行星排的输入端通过传动齿轮组传动连接，所述传动齿轮组包括第一传动齿轮(13)、第二传动齿轮(14)和传动轴(15)，所述第一传动齿轮(13)固定套设于所述输入轴(12)，所述第二传动齿轮(14)固定套设于所述传动轴(15)，所述第一传动齿轮(13)与所述第二传动齿轮(14)相啮合，所述传动轴(15)的轴线与所述输入轴(12)的轴线相平行，所述传动轴(15)与所述行星排的输入端固定连接。
5
6.根据权利要求5所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述挡位切换机构包括挡位齿轮和滑套(184)，所述挡位齿轮包括零挡齿轮(181)、一挡齿轮(182)和二挡齿轮(183)，所述零挡齿轮(181)与所述齿圈(174)固定连接，所述一挡齿轮(182)固定设置，所述二挡齿轮(183)固定套设于所述中间轴(16)上；所述滑套(184)能够控制所述零挡齿轮(181)与所述一挡齿轮(182)的结合和断开以及所述零挡齿轮(181)与所述二挡齿轮(183)的结合和断开。
7.根据权利要求6所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述一挡齿轮(182)与变速箱壳体固定连接。
8.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述输入轴(12)的轴线与所述输出轴(20)的轴线相平行。
9.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的变速箱动力总成。
10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械包括装载机。
...【技术特征摘要】
1.一种变速箱动力总成，其特征在于，包括输出轴(20)、输出齿轮(30)和两个子变速箱(10)，所述输出轴(20)用于输出动力，所述输出齿轮(30)固定套设于所述输出轴(20)，两个所述子变速箱(10)相对于所述输出轴(20)的轴线对称分布，所述子变速箱(10)包括：
2.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，两个所述子变速箱(10)交替进行挡位切换。
3.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述电机(11)的转速为9000rpm-12000rpm。
4.根据权利要求1所述的变速箱动力总成，其特征在于，所述输入轴(12)与所述行星排的输入端通过传动齿轮组传动连接，所述传动齿轮组包括第一传动齿轮(13)、第二传动齿轮(14)和传动轴(15)，所述第一传动齿轮(13)固定套设于所述输入轴(12)，所述第二传动齿轮(14)固定套设于所述传动轴(15)，所述第一传动齿轮(13)与所述第二传动齿轮(14)相啮合，所述传动轴(15)的轴线与所述输入轴(12)的轴线相平行，所述传动轴(15)与所述行星排的输入端固定连接。
5.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王松林，朱泉明，朱斌强，赵明，杨锦霞，韦健，唐斌，张璇，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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