【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种驾驶汽车过程中踩刹车时油门自动取消的刹车踏板。
技术介绍
1、目前的汽车油门、刹车各有一个踏板，并列安装在驾驶员右脚前方，刹车踏板一般在右脚正前方，油门踏板在刹车踏板右侧。驾驶员在需要改变汽车行驶状态的过程用右脚分别踩油门踏板或者踩刹车踏板，油门刹车踏板紧相邻又各自独立，之间没有任何联系。据报道：曾经有人在慌乱状态油门刹车一块踩，结果发生事故。2020年8月23日cctv-2报道一则汽车撞上隔离带大树的交通事故，原因竟是驾驶室地毯卡住油门踏板不能回到零位造成。
技术实现思路
1、为了提高驾驶员驾驶汽车的准确度，减少驾驶员反应时间，减少汽车行驶事故发生，驾驶依照本专利技术设计的汽车，驾驶员在踩刹车踏板过程，即刹车踏板在向前推动刹车泵杆的同时释放了对油门拉线的牵拉动作，即使驾驶员此时没有释放对油门踏板的前压动作，系统依然强制终止给汽车油门加油的操作。在本专利技术中踩刹车踏板即可取消油门加油，无论此时油门踏板在什么位置，前文提到的油门踏板因为意外不能回位的情况，在本专利技术系统里只要刹车踏板踩下，汽车就不会依然处在加油状态。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：对现有的油门力臂系统及刹车系统进行改造；对油门控制实际是对油门拉线从油门总承里拉出来多少的控制，具体体现是油门钩与油门阻尼管头两点之间距离的变化，在本专利技术中油门力臂依靠销轴安装在油门支点上面，油门力臂的下端是油门踏板，油门力臂的上端是阻力臂，阻力臂上端是一个安装孔，油门拉线端面的油门钩
3、驾驶员驾驶汽车过程，驾驶员向前踩油门踏板，油门力臂向前移动，经油门支点反向后阻力臂带动油门钩向后移动，实现对油门拉线的牵拉动作，既油门拉线被牵拉出油门总承，实现了对汽车发动机加油门操作，这个动作与目前的汽车驾驶过程对油门的控制没有区别；驾驶员向前踩刹车踏板，制动臂通过制动销向前推动制动杆，实现对制动泵的控制，即实现刹车控制；制动臂向前移动的同时带动联动杆一块向前移动，联动杆向前移动，与联动杆通过联动销连接的阻尼杆也向前移动，经阻尼支点反向之后，阻尼反杆向后移动，安装在阻尼反杆上端部的油门阻尼管头也向后移动，油门阻尼管头与油门钩之间的实际距离变短，油门拉线此时回缩进油门总承，即使驾驶员慌乱中忘记放弃油门踏板的踩踏，或者因为其它意外情况导致油门踏板不能复位，此时即使油门钩依然停留在加油位置，但是刹车踏板踩下过程带动油门阻尼管头反过来向油门钩方向凑近，油门钩与油门阻尼管头之间距离实际上已经变短，油门拉线回缩进油门总承，系统实际上结束了加油操作。
4、具体到不同车型，所涉及油门刹车零部件可能在结构上有具体变化，但是原理结构应体现本专利技术思路。
5、本专利技术的有益效果是：在驾驶员对油门踏板向前施加压力的过程可以实现对汽车油门的控制；当驾驶员对刹车踏板向前施加压力过程可以实现对汽车刹车的控制；在驾驶员对刹车踏板向前施加压力的过程，即刹车的过程，制动总成同时使油门阻尼管头向油门钩方向靠近，即刹车系统在工作过程的同时不能使阻尼反杆与油门阻力臂配合实现对油门拉线的牵拉，此时，不管驾驶员脚掌是否释放了油门踏板，系统已经放弃了对油门的加油动作，即使驾驶员在紧急情况下有误操作，或者因意外情况油门踏板不能复位，但是在刹车踏板踩下情况下，油门钩与油门阻尼管头之间的距离实际已经缩短，油门拉线还是回缩进入油门总承，本刹车踏板在控制刹车的同时也可以避免失误加油操作的发生。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种踩刹车时油门自动取消的刹车踏板，由油门踏板，刹车踏板，油门力臂，联动点，制动臂，制动销，阻尼杆，油门支点，制动支点，阻尼支点，阻力臂，油门钩，油门拉线，油门阻尼管头，油门总成，阻尼反杆，制动泵，制动杆，联动销，联动杆组成，其特征是：油门钩安装在阻力臂上端，控制油门总成可以前后移动的油门阻尼管头紧固安装在可以与制动臂联动的阻尼反杆上端，油门拉线拉出部分被固定限制在油门钩与阻尼管头距离之间。
2.根据技术要点1所述的踩刹车时油门自动取消的刹车踏板，其特征是：制动臂通过销轴与联动杆连接，联动杆通过销轴与阻尼杆相连接，阻尼杆阻尼反杆是一个整体，利用中间的安装孔采用销轴安装在阻尼支点上。
【技术特征摘要】
1.一种踩刹车时油门自动取消的刹车踏板，由油门踏板，刹车踏板，油门力臂，联动点，制动臂，制动销，阻尼杆，油门支点，制动支点，阻尼支点，阻力臂，油门钩，油门拉线，油门阻尼管头，油门总成，阻尼反杆，制动泵，制动杆，联动销，联动杆组成，其特征是：油门钩安装在阻力臂上端，控制油门总成可以前后移动的油门阻尼管头...
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