【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于至少双轴的车辆的制动系统。同样，本专利技术涉及一种用于对至少双轴的车辆进行制动的方法。
技术介绍
1、由现有技术、如例如de 102016208529 a1已知用于双轴的车辆的制动系统，该制动系统具有分别带有两个车轮制动缸的刚好两个制动回路，其中每个车轮制动缸与相同的制动回路的其他车轮制动缸液压地连接，并且通过相应的制动系统的主制动缸来与制动系统的其他制动回路的两个另外的车轮制动缸液压地连接。
技术实现思路
1、本专利技术实现了一种具有权利要求1的特征的用于至少双轴的车辆的制动系统以及一种具有权利要求9的特征的用于对至少双轴的车辆进行制动的方法。
2、本专利技术实现了用于至少双轴的车辆的制动系统，该制动系统具有相对而言紧凑的结构并且能够以相对低的制造成本生产。如根据下文中的说明变得明显的那样，在按照本专利技术的制动系统中，在相应装备有制动系统的车辆的至少两个车轴之间省去了传统的液压管路。这引起了在相应的车辆处节省相对多的结构空间。附加地，因此也使得按照本专...
【技术保护点】
1.用于至少双轴的车辆的制动系统，该制动系统具有：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一车轴单元(10)如此与所述第二车轴单元液压地分开地构造，使得所述第一车轴单元(20)和所述第二车轴单元最多通过至少一个信号线路和/或总线线路来彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述第一车轴单元(10)的第一制动回路(12a)和第二制动回路(12b)通过具有布置在其中的解耦阀(24)的制动回路连接管路(22)来彼此连接，其中，所述制动回路连接管路(22)的在第一制动回路(12a)处的第一通口位于所述第一机动化的制动压力构建设备...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于至少双轴的车辆的制动系统，该制动系统具有：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一车轴单元(10)如此与所述第二车轴单元液压地分开地构造，使得所述第一车轴单元(20)和所述第二车轴单元最多通过至少一个信号线路和/或总线线路来彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述第一车轴单元(10)的第一制动回路(12a)和第二制动回路(12b)通过具有布置在其中的解耦阀(24)的制动回路连接管路(22)来彼此连接，其中，所述制动回路连接管路(22)的在第一制动回路(12a)处的第一通口位于所述第一机动化的制动压力构建设备(14a)与所述第一车轮制动缸(16a)之间，并且所述制动回路连接管路(22)的在第二制动回路(12b)处的第二通口位于所述第二机动化的制动压力构建设备(14b)与所述第二车轮制动缸(16b)之间。
4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述第一制动回路(12)具有布置在所述制动回路连接管路(22)的第一通口与所述第一机动化的制动压力构建设备(14a)之间的第一止回阀(32a)，该第一止回阀如此定向，使得借助于所述第一止回阀(32a)来阻止沿从所述第一通口到所述第一机动化的制动压力构建设备(14a)的方向的制动液转移，并且/或者所述第二制动回路(12b)具有布置在所述制动回路连接管路(22)的第二通口与所述第二机动化的制动压力构建设备(14b)之间的第二止回阀(32b)，该第二止回阀如此定向，使得借助于所述第二止回阀(32b)来阻止沿从所述第二通口到所述第二机动化的制动压力构建设备(14b)的方向的制动液转移。
5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述第一制动回路(12a)具有布置在所述第一机动化的制动压力构建设备(14a)与所述第一车轮制动缸(16a)之间的第一离合阀(26a)，并且/或者所述第二制动回路(12b)具有布置在所述第二机动化的制动压力构建设备(14b)与所述第二车轮制动缸(16b)之间的第二离合阀(26b)。
6.根据权利要求5所述的制动系统，其中，所述第一制动回路(12a)具有并行于所述第一离合阀(26a)布置的第三止回阀(34a)，该第三止回阀如此定向，使得借助于所述第三止回阀(34a)来阻止沿从所述第一车轮制动缸(16a)到所述第一机动化的制动压力构建设备(14a)的方向的制动液转移，并且/或者所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·曼科普夫，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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