【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路轨道实验设备，特别涉及一种铁路落轴试验车，具体是一种轮重可调的铁路落轴试验车，可以在多种线路条件下进行实验，同时也可以模拟不同车辆轮对作用下的轮轨垂向冲击。
技术介绍
1、随着国内高速铁路、客用专线及货运专线的修建和城市轨道交通的发展，所具有的轨道类型也越来越多，首先对各种轨道类型及其相应的结构部件的相关动力传递特性有所了解，其次为了优化轨道各部分的参数改善，以及为了轨道各部件的振动及变形、轮轨相互作用、轨道载荷、列车运行安全性，需要对其进行相关的动力学试验。
2、鉴于此，通过建立一种轮重可调的铁路落轴试验车，对模拟不同簧下质量、冲击速度的试验轮对进行准确控制，开展不同状态及线路工况下的落轴试验研究，掌握轮对质量、轮对冲击速度、轨道类型等因素对轨道相关动力学性能的复合影响，可以有效验证轨道系统各结构的减振和隔振实际效果，也可通过模态分析掌握各阶振动的固有频率，从而为进一步优化轨道各参数提供依据。
3、长期以来，针对轨道结构及运行的冲击实验，主要基于以下三种方式进行：一是锤击试验，通常采用手持...
【技术保护点】
1.一种轮重可调的铁路落轴试验车，具有试验轮对（6）、钢轨（14）、车体（1）、第一转向架（13）和第二转向架（28），车体（1）通过二系悬挂（12）分别与第一转向架（13）、第二转向架上（28）连接，其特征在于所述的轮重可调的铁路落轴试验车还具有第一配重块（19）、第二配重块（33）、铰链（24）、两个摆动式液压马达（35）、两个转动梁（34）、第一合页（21）和位于第一合页（21）外侧的第二合页（25）；第一配重块（19）放置在第一合页（21）的两个叶片的上端面，第二配重块（33）放置在第二合页（25）的两个叶片的上端面，铰链（24）的前后两端沿车体的纵向方向分别...
【技术特征摘要】
1.一种轮重可调的铁路落轴试验车，具有试验轮对（6）、钢轨（14）、车体（1）、第一转向架（13）和第二转向架（28），车体（1）通过二系悬挂（12）分别与第一转向架（13）、第二转向架上（28）连接，其特征在于所述的轮重可调的铁路落轴试验车还具有第一配重块（19）、第二配重块（33）、铰链（24）、两个摆动式液压马达（35）、两个转动梁（34）、第一合页（21）和位于第一合页（21）外侧的第二合页（25）；第一配重块（19）放置在第一合页（21）的两个叶片的上端面，第二配重块（33）放置在第二合页（25）的两个叶片的上端面，铰链（24）的前后两端沿车体的纵向方向分别与第一配重块（19）、第二配重块（33）固定连接；两个摆动式液压马达（35）位于车体（1）的横向方向的左右两侧且分别固定安装在车体（1）的下端，两个转动梁（34）分别位于第二合页（25）的沿车体（1）的横向方向的左右两侧，两个转动梁（34）沿车体（1）的纵向方向的前端分别与两个摆动式液压马达（35）的动力输出端固定连接；
2.根据权利要求1中所述的轮重可调的铁路落轴试验车，其特征在于它还具有梁式起重机（10）、左导轨（2a）、右导轨（2b）、多个左侧柱（5a）、多个右侧柱（5b）、用于支撑左导轨（2a）的多个第一支撑体（3a）和用于支撑右导轨（2b）的多个第二支撑体（3b），所述车体（1）沿横向方向的左右两侧的内壁分别等间距固定多个左侧柱（5a）、多个右侧柱（5b），多个第一支撑体（3a）与多个左侧柱（5a）一一相对应，多个第二支撑体（3b）与多个右侧柱（5b）一一相对应，第一支撑体（3a）固定在相对应的左侧柱（5a）的上端，第二支撑体（3b）固定在相对应的右侧柱（5b）的上端，左导轨（2a）固定于多个第一支撑体（3a）的上端面，右导轨（2b）固定于多个第二支撑体（3b）的上端面，梁式起重机（10）安装在左导轨（2a）、右导轨（2b）上，在梁式起重机（10）下端设有起重用的两根钢丝绳（8），每根所述钢丝绳（8）的下端分别固定连接有起重用的电磁吸盘（15）、电磁遥控开关（9）。
3.根据权利要求1中所述的轮重可调的铁路落轴试验车，其特征在于它还具有放置架（11），放置架（11）固定于车体（1）的前侧底部的上端面，在试验开始前，试验轮对（6）设置于放置架（11）的上端。
4.根据权利要求1中所述的轮重可调的铁路落轴试验车，其特征在于在车体（1）的底部设置有使试验轮对（6）下落并仅保持垂向位移的限位导槽（16）。
5.根据权利要求1中所述的轮重可调的铁路落轴试验车，其特征在于上述试验轮对（6）的轮轴（61）的两端皆安装有轴套（63），在每个所述轴套（63）的上端皆焊接有起重盘（62）。
6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏飞，马兆鑫，杨绍普，刘泽潮，戚壮，王美琪，刘柏，刘轩晓，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：发明
国别省市：
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