【技术实现步骤摘要】
本申请涉及加氢，具体而言，涉及一种加氢口及氢燃料电池汽车。
技术介绍
1、加氢口用于氢燃料电池汽车。加氢口可通过与加氢枪连接后，将高压氢气从加氢枪引入加氢口，再进入储氢系统中。现有技术中的加氢口种类多样，如专利号为cn211118745u的专利中公开了一种集成式加氢口，涉及供氢系统领域，包括加氢口、泄压阀、温度传感器和低压电源，加氢口的侧壁上开设有泄压口，泄压阀的一端插入泄压口，泄压阀与加氢口内的气体通道一相连通，泄压阀的侧壁上开设有安装口，温度传感器安装在安装口内，温度传感器的下端伸入泄压阀内的气体通道二中，低压电源为温度传感器供电。但是该方案中的加氢口结构零件集成过于复杂，并且加氢口的出气口仅一处，在针对现有的车载储氢系统的多气瓶结构时，需要使用大量的三通接头才能完成加氢口与车载储氢系统的多气瓶的连接，成本较高。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种加氢口及氢燃料电池汽车，结构简单，能够实现多出气口集成，节约成本。
2、第一方面，本申请实施例提供一种加氢口，加氢口包括阀体、阀芯和连接座，阀体内部具有沿其轴向贯通设置的第一气流通道，第一气流通道的一端为进气口；阀芯设置于阀体内，阀芯用于切断或导通第一气流通道；连接座连接于阀体远离进气口的一端，连接座的内部具有第二气流通道，第二气流通道一端与第一气流通道相通，另一端形成出气口；其中，第二气流通道的数量设为多条，多条第二气流通道沿连接座的周向分布。
3、加氢口安装于氢燃料电池汽车，进气口用于与加氢枪连接，出气
4、本方案中，在阀体的底部配置有连接座，连接座内部设置有多条第二气流通道，每条第二气流通道远离第一气流通道的一端形成出气口，使得加氢口的出气口为多出口，在应对车载储氢系统的多气瓶结构时，一个加氢口具有多个出气口，多个出气口可以分别与多个气瓶分别连通，相比于现有技术中加氢口单出口而言，节约了三通接头的使用，降低了成本。
5、在一些实施例中，连接座周向的一侧面具有连接孔。
6、上述技术方案中，在连接座周向的一侧面具有连接孔，这样加氢口可以通过连接孔穿设连接件，使得加氢口集成安装于氢燃料电池汽车的车体上。
7、在一些实施例中，连接座的横截面形状为六边形，第二气流通道的数量设为五条，五条第二气流通道的出气口均分别位于连接座周向上除具有连接孔的另外五个侧面。
8、上述技术方案中，通过将连接座的横截面形状为六边形，连接座沿周向具有六个侧面，一个侧面用于布置连接孔，另外五个侧面可以用来供五条第二气流通道的出气口布置，使得连接座具有五个出气口。
9、在一些实施例中，出气口连接有接头，接头具有外螺纹段，接头螺纹配合有卡套螺母。
10、上述技术方案中，通过在出气口连接有接头，接头上还螺纹配合有卡套螺母，在卡套螺母的作用下，使得出气口与气瓶的进气管密封连接。
11、在一些实施例中，阀体内具有供阀芯安装的安装槽，安装槽与第一气流通道同轴线设置，安装槽的内径大于第一气流通道的内径，安装槽内设置有挡环，沿进气口至出气口方向，安装槽具有靠近于进气口的阻挡面，阀芯可移动地设于阻挡面和挡环之间；其中，阀芯具有第一位置和第二位置，当阀芯处于第一位置时，阀芯与阻挡面相抵，以隔断第一气流通道；当阀芯处于第二位置时，阀芯与挡环相抵，阀芯与挡环之间形成有供气流通过的引流通道，以使第一气流通道处于导通状态。
12、上述技术方案中，由于加氢枪与加氢口的进气口连通，而加氢口的出气口与储氢系统连通，在进气口和出气口两者间气压差的作用下，能够使得阀芯在阻挡面和挡环之间移动，从而实现对第一气流通道的导通和断开。具体的，当加氢口未与加氢枪连接时，此时出气口的压力大于进气口的压力，使得阀芯处于第一位置，阀芯与阻挡面相抵，以隔断第一气流通道。当加氢口的进气口与加氢枪连接时，进气口的压力大于进气口的压力，使得阀芯向挡环方向移动，阀芯移动至第二位置时，阀芯与挡环相抵，阀芯与挡环之间形成有供气流通过的引流通道，以使第一气流通道处于导通状态，这样加氢枪便可以向储氢系统加氢。
13、在一些实施例中，阀芯包括本体，本体具有沿其厚度方向分布的第一表面和第二表面，第一表面为平面，当阀芯处于第一位置时，第一表面用于与阻挡面相抵，以隔断第一气流通道；安装槽的内径大于本体的外径，第二表面上设置有凸筋，凸筋用于在阀芯处于第二位置时使第二表面与挡环之间具有间隙，以形成引流通道。
14、上述技术方案中，通过将阀芯的第一表面设置为平面，相比于现有技术中的阀芯的上表面为曲面或锥面而言，阀芯的平面能够更易加工，降低了加工成本，并且平面使得阀芯能够与阻挡面更易实现面密封，不需要使用密封圈来确保阀芯与阻挡面的密封性。并且通过在第二表面凸出形成有凸筋，凸筋使得阀芯在处于第二位置时，阀芯的第二表面与挡环之间具有间隙，在引流通道的作用下，使得第一气流通道保持畅通，确保高压氢气的加注。
15、在一些实施例中，凸筋呈十字形分布于阀芯的第二表面，以在阀芯与挡环之间形成四条引流通道。
16、上述技术方案中，通过将凸筋的形状采用为十字形，使得阀芯与挡环之间形成四条引流通道，这样高压氢气能够更为快速的通过阀芯与挡环之间的间隙，降低对第一气流通道的流道通径的影响。
17、在一些实施例中，阀芯还包括导流件，导流件垂直设置于凸筋上并沿背离于第二表面的一侧延伸设置。
18、上述技术方案中，由于氢气经过四条引流通道后汇交后容易出现气流碰撞的现象，通过在凸筋上设置有导流件，导流件可以对经过引流通道后的氢气进行导流，降低出现气流紊乱的概率，减少噪音。
19、在一些实施例中，导流件包括两块相互垂直交叉设置的导流板，导流件的横截面形状为十字形。
20、上述技术方案中，通过将导流件采用为两块相互垂直交叉设置的导流板，能够对四条引流通道的气流进行单独导流，降低出现气流紊乱的概率。
21、第二方面，本申请实施例还提供了一种氢燃料电池汽车，氢燃料电池汽车包括车载储氢系统以及前述的加氢口，加氢口的出气口与车载储氢系统连通。
22、本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种加氢口，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的加氢口，其特征在于，所述连接座周向的一侧面具有连接孔。
3.如权利要求2所述的加氢口，其特征在于，所述连接座的横截面形状为六边形，所述第二气流通道的数量设为五条，五条所述第二气流通道的所述出气口均分别位于所述连接座周向上除具有连接孔的另外五个侧面。
4.如权利要求1所述的加氢口，其特征在于，所述出气口连接有接头，所述接头具有外螺纹段，所述接头螺纹配合有卡套螺母。
5.如权利要求1所述的加氢口，其特征在于，所述阀体内具有供阀芯安装的安装槽，所述安装槽与所述第一气流通道同轴线设置，所述安装槽的内径大于所述第一气流通道的内径，所述安装槽内设置有挡环，沿所述进气口至所述出气口方向，所述安装槽具有靠近于所述进气口的阻挡面，所述阀芯可移动地设于所述阻挡面和所述挡环之间；
6.如权利要求5所述的加氢口，其特征在于，所述阀芯包括本体，所述本体具有沿其厚度方向分布的第一表面和第二表面，所述第一表面为平面，当所述阀芯处于所述第一位置时，所述第一表面用于与所述阻挡面相抵，以隔断所述第一
7.如权利要求6所述的加氢口，其特征在于，所述凸筋呈十字形分布于所述阀芯的所述第二表面，以在所述阀芯与所述挡环之间形成四条所述引流通道。
8.如权利要求7所述的加氢口，其特征在于，所述阀芯还包括导流件，所述导流件垂直设置于所述凸筋上并沿背离于所述第二表面的一侧延伸设置。
9.如权利要求8所述的加氢口，其特征在于，所述导流件包括两块相互垂直交叉设置的导流板，所述导流件的横截面形状为十字形。
10.一种氢燃料电池汽车，其特征在于，包括车载储氢系统以及如权利要求1-9任一所述的加氢口，所述加氢口的所述出气口与所述车载储氢系统连通。
...【技术特征摘要】
1.一种加氢口，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的加氢口，其特征在于，所述连接座周向的一侧面具有连接孔。
3.如权利要求2所述的加氢口，其特征在于，所述连接座的横截面形状为六边形，所述第二气流通道的数量设为五条，五条所述第二气流通道的所述出气口均分别位于所述连接座周向上除具有连接孔的另外五个侧面。
4.如权利要求1所述的加氢口，其特征在于，所述出气口连接有接头，所述接头具有外螺纹段，所述接头螺纹配合有卡套螺母。
5.如权利要求1所述的加氢口，其特征在于，所述阀体内具有供阀芯安装的安装槽，所述安装槽与所述第一气流通道同轴线设置，所述安装槽的内径大于所述第一气流通道的内径，所述安装槽内设置有挡环，沿所述进气口至所述出气口方向，所述安装槽具有靠近于所述进气口的阻挡面，所述阀芯可移动地设于所述阻挡面和所述挡环之间；
6.如权利要求5所述的加氢口，其特征在于，所述阀芯包括本体，所述本体具有沿其厚度方向分...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾荣俊，邹华，
申请(专利权)人：上海重塑能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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