【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于高电压与绝缘，涉及一种适用于高电压等级新能源汽车断电装置的导电板电极结构，适用于新能源汽车发生故障时切断车内电源的阻断器。
技术介绍
1、随着我国对环境保护的重视程度不断提高，汽车行业的发展亟需向着环境友好、安全可靠、高性能化的方向开展，这就对纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等电动汽车提出了更高的要求。传统化石能源汽车将电控系统作为汽车的辅助系统，而新能源汽车则是以电气传动装置作为主要动力源，归功于电池管理系统对铅酸电池、镍铬电池、锂离子电池等蓄电池在温度监控、电压检测、过载监测等方面技术的快速发展，使得以电能为主要动力源的新能源汽车应用日趋广泛。在新能源汽车发生事故时，受制于电气传动装置的体积，断电装置动作后两电极间的电气距离较近，由于所加电压较高，易发生空气击穿导致电弧重燃现象，危害人身安全。
2、随着电压等级的提高以及制作工艺不够完善的情况，阻断器动作后，电极间或电极表面可能存在尖角、凹陷等缺陷，尖锐部分的电场强度大大提高，很大程度上增加了气体放电的可能，进而影响阻断器的工作可靠性。
3、目前普遍认为，两电极间的电气距离是影响阻断器工作性能的关键因素之一。当工作电压较高时，较小的电气距离使得空气绝缘的能力大大下降，易出现断电后两电极间因空气击穿产生电弧而使电路重新连通的情况，致使阻断器出现故障。
4、因此，为提高新能源汽车的工作可靠性，有必要改进其阻断器的导电板形状，提高事故发生时新能源汽车的断电能力。
技术实现思路
1
2、本专利技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
3、一种适用于高电压等级新能源汽车断电装置的导电板电极结构，其特征在于：包括长方形动作单元，所述长方形动作单元的左、右两侧均切割制有弧形凹面，所述弧形凹面分别与正电极和负电极连接。
4、一种适用于高电压等级新能源汽车断电装置的导电板电极结构设计方法，其特征在于：所述正电极和负电极的放电距离可由下式(1)得到，
5、
6、其中：d为正负电极之间的放电距离；
7、为正负电极对应尖端处连线所对应的圆心角；
8、r为弧形凹面的圆弧半径；
9、对于均匀电场，放电起始场强e0可由式(2)得到，
10、
11、其中：u0为放电起始电压；
12、d为电极间距离；
13、对于导电板电极结构，正负电极之间为不均匀电场，电场的不均匀程度可以由电场不均匀系数f作为参考，如式(3)，
14、
15、其中：emax为最大电场强度；
16、eav为平均电场强度；
17、直流电压作用下，电极间的击穿电压ub可由下式(4)得到,
18、ub＝-k1f+k2d (4)
19、其中：k1，k2为相关系数，且均为正数；
20、f为电场不均匀程度；
21、d为电极间距离；
22、可以得到，正、负电极间的击穿电压与电场的不均匀程度呈负相关，与电极间距离呈现正相关关系。
23、本专利技术的优点和有益效果为：
24、本专利技术的导电板电极结构在阻断器动作之后，断点处的尖锐部分很少，在其他条件相同的情况下，相比原有电极结构的最大击穿电压提高20％，提高两电极间的耐压强度，使得放电不易发生，进一步保证了操作人员的安全，并且具有结构简单，可操作性强的优点。
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1.一种适用于高电压等级新能源汽车断电装置的导电板电极结构，其特征在于：包括长方形动作单元(1)，所述长方形动作单元(1)的左、右两侧均切割制有弧形凹面(2)，所述弧形凹面(2)分别与正电极(3)和负电极(4)连接。
2.一种根据权利要求1所述适用于高电压等级新能源汽车断电装置的导电板电极结构设计方法，其特征在于：所述正电极(3)和负电极(4)的放电距离可由下式(1)得到，
【技术特征摘要】
1.一种适用于高电压等级新能源汽车断电装置的导电板电极结构，其特征在于：包括长方形动作单元(1)，所述长方形动作单元(1)的左、右两侧均切割制有弧形凹面(2)，所述弧形凹面(2)分别与正电极(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖楠，董冰峰，
申请(专利权)人：天津科聚信科创技术服务有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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