【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车载互联，具体涉及一种基于移动网络通讯的车载单元方法及装置。
技术介绍
1、智能驾驶是指机器帮助人进行驾驶以及在特殊情况下完全取代人进行驾驶。智能驾驶作为各个国家重点发展智能交通系统中的一部分，仍在不断的探索与实验中。智能驾驶对各国经济和科技发展及综合国力提升有着重大的作用。
2、在智能驾驶的发展过程中，车载单元承担了极其重要的角色，实现了汽车与驾驶人之间的人车交互，作为智能驾驶的核心其意义重大。
3、如专利申请号202310654832.4公开了基于车载智能终端的车辆人机交互系统，包括视觉监测模块、操作监控模块以及交互管理模块，所述视觉监测模块、操作监控模块以及交互管理模块依次通信连接；所述视觉监测模块用于对车辆人机交互系统的视觉效果进行监测分析；所述操作监控模块用于对车辆人机交互系统的操作便捷性进行监控分析；用于解决现有的车辆人机交互系统无法根据监测分析结果对人机交互系统的各项运行性能进行针对性的优化的问题。
4、上述方案主要是通过灰差系数对操作界面的显示效果进行反馈，现有技术中仍然缺少对车辆行驶路段、行驶环境、车辆工况的动态感知，导致车辆的车载单元与驾驶人交互效果差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于移动网络通讯的车载单元方法及装置，将得到的环境基数值与轮胎的胎压方差值进行结合，并以动态参变量即当前路段的温度数据和速度数据作为参变量整理处理，使得到的车辆稳态数据对车辆当前的行驶状态表征更加准确，并将得到的车辆
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
3、一种基于移动网络通讯的车载单元方法，包括以下步骤:
4、步骤一：获取车辆终端的位置信息，并根据车辆位置信息获取车辆当前路况信息，车辆定位模块将得到的车辆当前路况信息传送至服务器；
5、其中，当前路况信息包括当前路段的道路基数值和当前路段的环境基数值；
6、步骤二：基于当前路段的道路基数值和当前路段的环境基数值，并结合当前车辆的胎压方差值得到车辆稳态数据，基于车辆稳态数据对车辆在当前路段的最高行驶速度进行阈值设定，并根据最高行驶速度匹配得到相应的速度信号，并将速度信号传送至服务器；
7、其中，速度信号包括第一速度信号、第二速度信号和第三速度信号。
8、步骤三：根据接收服务器传送的速度信号，并实时获取车辆在当前路段实时的速度数据，将速度信号所匹配的最高行驶速度阈值与车辆实时的速度数据进行处理，得到车辆预警级别，并基于预警级别进行预警。
9、作为本专利技术进一步的方案：步骤一中，当前路段的道路基数值的获取过程为：
10、获取当前路段的车流量，标记为l i；
11、获取当前路段的车道数，标记为ld；
12、获取当前路段的事故率，标记为lg；
13、通过公式获取得到当前路段的道路基数值la，其中，a1、a2与a3均为预设比例系数，pi为当前路段的人为因子。
14、作为本专利技术进一步的方案：当前路段的人为因子为当前路段两侧的房屋占有比与当前路段交叉路口数量的乘积。
15、作为本专利技术进一步的方案：当前路段两侧的房屋数量是以当前路段为中心向两侧分别延伸100米，从而统计位于该范围内的房屋数量之和而得到。
16、作为本专利技术进一步的方案：当前路段的环境基数值的获取过程为：
17、获取当前道路的光照强度，标记为ej；
18、获取当前道路的空气湿度,标记为sj；
19、获取当前道路的风力数据,标记为wj；
20、通过公式获取得到当前路段的环境基数值ha，其中，d1、d2与d3均为预设比例系数，d1、d2与d3均大于0。
21、作为本专利技术进一步的方案：步骤二中，车辆稳态数据的获取过程为：
22、获取每个轮胎的胎压监测值，通过每个轮胎的胎压监测值获得轮胎的胎压方差值，将胎压方差值标记为tf；
23、通过公式得到车辆稳态数据ge，其中γ为预设修正系数，γ取2.5685，fz为动态参变量。
24、作为本专利技术进一步的方案：动态参变量fz的获取过程为：
25、实时获取当前路段的温度数据，将温度数据标记为tz；
26、实时获取当前车辆的速度数据，将温度数据标记为sz；
27、对实时获取当前路段的温度数据和实时获取当前车辆的速度数据进行加权处理，将实时获取当前路段的温度数据tz的权重占比分配为将实时获取当前车辆的速度数据sz的权重占比分配为其中，k1+k2＝1，k1>k1>0；
28、根据公式获取得到车辆在当前路段的动态参变量fz。
29、作为本专利技术进一步的方案：预设车辆在车辆稳态数据的第一极限值为ge1，第二极限值为ge2，其中ge1<ge2；
30、当ge<ge1时，则表示在当前路段车辆的行驶环境差,设定车辆的行驶最高速度不超过40km/h，并生成第一速度信号；
31、当ge1<ge<ge2时，则表示在当前路段车辆的行驶环境良,设定车辆在当前路段的行驶最高速度不超过80km/h，并生成第二速度信号；
32、当ge>ge2时，则表示在当前路段车辆的行驶环境好,设定车辆在当前路段的行驶最高速度不超过120km/h，并生成第三速度信号
33、作为本专利技术进一步的方案：步骤三中，车辆预警级别包括第一预警信号、正常行驶信号和第二预警信号；
34、第一预警信号为语音提醒模块持续语音报警；
35、正常行驶信号为语音提醒模块正常播报；
36、第二预警信号为语音提醒模块间断式语音报警。
37、作为本专利技术进一步的方案：一种基于移动网络通讯的车载单元装置,包括：
38、车辆定位模块，所述车辆定位模块获取车辆终端的位置信息，并根据车辆位置信息获取车辆当前路况信息，车辆定位模块将得到的车辆当前路况信息传送至服务器；
39、其中，当前路况信息包括当前路段的道路基数值和当前路段的环境基数值；
40、速度识别模块，所述速度识别模块基于当前路段的道路基数值和当前路段的环境基数值，并结合当前车辆的胎压方差值得到车辆稳态数据，基于车辆稳态数据对车辆在当前路段的最高行驶速度进行阈值设定，并根据最高行驶速度匹配得到相应的速度信号，并将速度信号传送至服务器；
41、其中，速度信号包括第一速度信号、第二速度信号和第三速度信号。
42、语音提醒模块，所述语音提醒模块接收服务器传送的速度信号，并实时获取车辆在当前路段实时的速度数据，将速度信号所匹配的最高行驶速度阈本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于移动网络通讯的车载单元方法，其特征在于，包括以下步骤:
2.根据权利要求1所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，步骤一中，当前路段的道路基数值的获取过程为：
3.根据权利要求2所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，当前路段的人为因子为当前路段两侧的房屋占有比与当前路段交叉路口数量的乘积。
4.根据权利要求3所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，当前路段两侧的房屋数量是以当前路段为中心向两侧分别延伸100米，从而统计位于该范围内的房屋数量之和而得到。
5.根据权利要求2所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，当前路段的环境基数值的获取过程为：
6.根据权利要求5所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，步骤二中，车辆稳态数据的获取过程为：
7.根据权利要求6所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，动态参变量Fz的获取过程为：
8.根据权利要求6所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，预设
9.根据权利要求1所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，步骤三中，车辆预警级别包括第一预警信号、正常行驶信号和第二预警信号；
10.一种基于移动网络通讯的车载单元装置,该装置实现如权利要求1-9任一项所述基于移动网络通讯的车载单元方法，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种基于移动网络通讯的车载单元方法，其特征在于，包括以下步骤:
2.根据权利要求1所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，步骤一中，当前路段的道路基数值的获取过程为：
3.根据权利要求2所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，当前路段的人为因子为当前路段两侧的房屋占有比与当前路段交叉路口数量的乘积。
4.根据权利要求3所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，当前路段两侧的房屋数量是以当前路段为中心向两侧分别延伸100米，从而统计位于该范围内的房屋数量之和而得到。
5.根据权利要求2所述的一种基于移动网络通讯的车载单元方法,其特征在于，当前路段的环境基数值的获取过程为：
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚非，
申请(专利权)人：江苏瑞铭海事服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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