一种汽车转向器摆臂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车转向器摆臂结构，属于汽车转向器摆臂技术领域，以解决现有的汽车转向器摆臂结构在使用时，摆臂结构通过轴承套与汽车的减震器相连接，汽车在行驶过程中减震器产生振动，容易使轴承套的密封结构发生松动，而且车身晃动会对摆臂结构的叉臂产生一定的剪叉力，影响摆臂结构使用寿命的问题，包括：摆臂主体，所述摆臂主体为“人”字形叉臂式结构，且摆臂主体前部位置设有轴承套；所述摆臂主体的两处叉臂后部均设有连接座

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器摆臂结构


[0001]本技术属于汽车转向器摆臂
，更具体地说，特别涉及一种汽车转向器摆臂结构
。

技术介绍

[0002]汽车摆臂就是车架与车轮的连接机构
。
汽车的摆臂有转向机摆臂和转向节摆臂两个重要的转向结构零件
。
其中转向机摆臂安装在转向机输出轴上，随转向机输出轴的转动做扇形摆动，通过直拉杆与转向节摆臂连接，转动方向盘动力就可以带动转向轮作转向动作
。
[0003]现有的汽车转向器摆臂结构在使用时，摆臂结构通过轴承套与汽车的减震器相连接，汽车在行驶过程中减震器产生振动，容易使轴承套的密封结构发生松动，致使沙尘侵入轴承套内，且容易使轴承套内的润滑油外漏，而且车身晃动会对摆臂结构的叉臂产生一定的剪叉力，影响摆臂结构的使用寿命，降低汽车转向的稳定性，此外汽车的转向机输出轴与摆臂一直延续传统的螺丝压接固定技术，当摆臂驱动过程中，锁紧螺母容易产生松动，降低了摆臂运行时的可靠性
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车转向器摆臂结构，以解决现有的汽车转向器摆臂结构在使用时，摆臂结构通过轴承套与汽车的减震器相连接，汽车在行驶过程中减震器产生振动，容易使轴承套的密封结构发生松动，而且车身晃动会对摆臂结构的叉臂产生一定的剪叉力，影响摆臂结构的使用寿命，降低汽车转向稳定性的问题
。
[0005]本技术一种汽车转向器摆臂结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种汽车转向器摆臂结构，包括：摆臂主体，所述摆臂主体为“人”字形叉臂式结构，且摆臂主体前部位置设有轴承套；所述摆臂主体的两处叉臂后部均设有连接座；两处所述连接座呈对称方式分布，且两处连接座相对内侧分别设有第一对接架和第二对接架；所述第一对接架和第二对接架相对端部设有固定套箍，且两处固定套箍呈对称方式分布；两处所述连接座相对外侧设有连接销杆；所述连接销杆上设有控制螺母
。
[0007]进一步的，所述摆臂主体前端设有安装座，摆臂主体前部设有第一安装套，且第一安装套位于安装座后侧，摆臂主体的两处叉臂后端设有第二安装套，摆臂主体的两处叉臂相对内侧设有支撑杆，且两处支撑杆呈对称方式分布
。
[0008]进一步的，所述轴承套设置于第一安装套内，且轴承套内转动安装有连接栓杆，连接栓杆上套装有两处密封软套，且两处密封软套分别位于轴承套左右两侧，连接栓杆一端通过螺纹的方式安装有锁紧螺母
。
[0009]进一步的，所述连接座设置于第二安装套内，且两处连接座相对外侧设有安装球套
。
[0010]进一步的，所述第一对接架左侧设有限位圆杆，限位圆杆左端设有齿杆，限位圆杆上套装有缓冲弹簧
。
[0011]进一步的，所述第二对接架右侧设有插孔，齿杆滑插于插孔内，且缓冲弹簧支撑于第一对接架和第二对接架之间，第二对接架上设有转动座，转动座为柱形空腔结构，且转动座的空腔与第二对接架的插孔相通，转动座端部设有固定轴套，转动座上设有调节转杆，且调节转杆与固定轴套转动连接
。
[0012]进一步的，所述固定套箍上设有支撑套架，支撑套架与支撑杆相对应，固定套箍和支撑套架上贯穿有锁紧栓杆，并通过螺母锁紧控制
。
[0013]进一步的，所述调节转杆上设有齿轮，且齿轮位于转动座内，并且齿轮与齿杆啮合连接，调节转杆端部设有调节旋钮
。
[0014]进一步的，所述连接销杆一端设有连接球头，且连接球头安装于连接座的安装球套内，连接销杆另一端设有定位孔，且定位孔内贯穿有定位插销
。
[0015]进一步的，所述控制螺母一侧设有棘齿爪，且棘齿爪的凹槽与定位插销相卡接，控制螺母另一侧设有两处限位挡环，且两处限位挡环滑动套装于连接销杆上，并且两处限位挡环之间设有压缩弹簧
。
[0016]有益效果是：
[0017]1、
摆臂主体通过轴承套和连接栓杆与汽车的减震器相连接，由于连接栓杆上设有两处密封软套，且两处密封软套分别与轴承套两端相对应，利用密封软套能够有效避免沙尘侵入轴承套内，且能够防止轴承套内的润滑油外漏
。
[0018]2、
本装置由于设有第一对接架和第二对接架，通过调节旋钮驱使调节转杆转动，利用齿轮和齿杆传动，可以控制第一对接架和第二对接架之间的距离，并利用缓冲弹簧的弹性作用，提高摆臂主体的两处叉臂的剪叉力，保证汽车转向的稳定性
。
[0019]3、
摆臂主体通过连接座和连接销杆与汽车的转向机输出轴相连接，利用控制螺母进行锁紧控制，由于控制螺母上设有棘齿爪，通过棘齿爪的凹槽与定位孔相匹配，并利用定位插销进行限位，能够在汽车的转向机输出轴带动摆臂主体驱动过程中，也不会使控制螺母发生松动，进而提高了本摆臂主体运行时的可靠性
。
附图说明
[0020]图1是本技术的整体轴视视角结构示意图
。
[0021]图2是本技术的摆臂主体与连接栓杆爆炸状态结构示意图
。
[0022]图3是本技术的摆臂主体与连接座爆炸状态结构示意图
。
[0023]图4是本技术的第一对接架
、
第二对接架和调节转杆爆炸状态结构示意图
。
[0024]图5是本技术的连接座与控制螺母爆炸状态结构示意图
。
[0025]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0026]1、
摆臂主体；
101、
安装座；
102、
第一安装套；
103、
第二安装套；
104、
支撑杆；
2、
轴承套；
201、
连接栓杆；
202、
密封软套；
203、
锁紧螺母；
3、
连接座；
301、
安装球套；
4、
第一对接架；
401、
限位圆杆；
402、
齿杆；
403、
缓冲弹簧；
5、
第二对接架；
501、
插孔；
502、
转动座；
503、
固定轴套；
6、
固定套箍；
601、
支撑套架；
602、
锁紧栓杆；
7、
调节转杆；
701、
齿轮；
702、
调节旋钮；
8、
连接销杆；
801、
连接球头；
802、
定位孔；
803、
定位插销；
9、
控制螺母；
901、
棘齿爪；
902、
限位
挡环；
903、
压缩弹簧
。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车转向器摆臂结构，其特征在于：汽车转向器摆臂结构，包括：摆臂主体
(1)
，所述摆臂主体
(1)
为“人”字形叉臂式结构，且摆臂主体
(1)
前部位置设有轴承套
(2)
；所述摆臂主体
(1)
的两处叉臂后部均设有连接座
(3)
；两处所述连接座
(3)
呈对称方式分布，且两处连接座
(3)
相对内侧分别设有第一对接架
(4)
和第二对接架
(5)
；所述第一对接架
(4)
和第二对接架
(5)
相对端部设有固定套箍
(6)
，且两处固定套箍
(6)
呈对称方式分布；两处所述连接座
(3)
相对外侧设有连接销杆
(8)
；所述连接销杆
(8)
上设有控制螺母
(9)。2.
如权利要求1所述汽车转向器摆臂结构，其特征在于：所述摆臂主体
(1)
前端设有安装座
(101)
，摆臂主体
(1)
前部设有第一安装套
(102)
，且第一安装套
(102)
位于安装座
(101)
后侧，摆臂主体
(1)
的两处叉臂后端设有第二安装套
(103)
，摆臂主体
(1)
的两处叉臂相对内侧设有支撑杆
(104)
，且两处支撑杆
(104)
呈对称方式分布
。3.
如权利要求1所述汽车转向器摆臂结构，其特征在于：所述轴承套
(2)
设置于第一安装套
(102)
内，且轴承套
(2)
内转动安装有连接栓杆
(201)
，连接栓杆
(201)
上套装有两处密封软套
(202)
，且两处密封软套
(202)
分别位于轴承套
(2)
左右两侧，连接栓杆
(201)
一端通过螺纹的方式安装有锁紧螺母
(203)。4.
如权利要求1所述汽车转向器摆臂结构，其特征在于：所述连接座
(3)
设置于第二安装套
(103)
内，且两处连接座
(3)
相对外侧设有安装球套
(301)。5.
如权利要求1所述汽车转向器摆臂结构，其特征在于：所述第一对接架
(4)
左侧设有限位圆杆
(401)
，限位圆杆
(401)
左端设有齿杆
(402)
，限位圆杆
(401)
上套装有缓冲弹簧
(403)。6.
如权利要求1所述汽车转向器摆臂结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖彦平，
申请(专利权)人：苏州哈亚精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：