一种通用的制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用的

【技术实现步骤摘要】
一种通用的、用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置


[0001]本技术涉及航空技术飞机装配制造
，特别是一种通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置
。

技术介绍

[0002]前期由于装配
、
钣金零件制造技术水平限制，飞机蒙皮零件制造常按大余量
、
装配现场修配方式制造，飞机制造周期长；随着航空制造技术的迅猛发展，数字化
、
脉动装配的逐渐应用，及飞机制造周期缩短，对飞机蒙皮零件的制造要求越来越高；为进一步提高装配效率，飞机蒙皮零件制造方式逐步向精确加工
、
快速定位转变，其中，在零件上增加定位孔方式最为普遍，具有可操作性强，现有工装改动小，便捷
、
可靠，在装配可大幅降低零件定位时间等优点
。
[0003]目前，对于飞机蒙皮零件取制定位孔常采用“一孔一板”的方式，即根据现场需求，结合工装结构，对每一个零件定位孔都独立配置钻模板，各定位孔之间无法互换钻模板；对前期零件仅取制2～3各定位孔，此方法尚可满足生产需求，但随着飞机蒙皮零件精确加工
、
化铣工序
、
装配定位
、
吊装需求增加，零件上定位孔数量迅速增加，如图1所示为某飞机典型零件：零件前期仅需取制3‑
Φ
5.2
装配定位孔，现零件需取制：4‑
Φ
5.2
装配定位孔，2‑
Φ
5.2
数控铣切定位孔
、8
‑
Φ
5.2
化铣定位孔
、3
‑
Φ8吊装定位孔，定位孔数量
、
种类急剧增加，继续沿用前期“一孔一板”的方式，现场钻模板数量
、
种类繁杂，且由于无法互换，生产准备时间迅速增加，一旦发生某一个钻模板遗失，生产节点无法保证
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是：提供了一种通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置
。
本技术克服现有钻模板无法调节定位孔
、
钻模位置缺陷，实现绝大多数零件定位孔钻制，互换性
、
生产效率高
。
[0005]本技术的技术方案是：一种通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置，包括首尾依次活动连接的底部滑轨
、
侧滑轨Ⅰ和侧滑轨Ⅱ；底部滑轨与侧滑轨Ⅰ、
底部滑轨与侧滑轨Ⅱ、
两侧滑轨Ⅰ、Ⅱ的相连位置分别通过锁紧滑动组件Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ连接；各相连位置能够实现滑移并能被对应的锁紧滑动组件紧固；锁紧滑动组件Ⅲ呈中空结构，中空结构内安装有钻套
。
[0006]前述的通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置中，所述的锁紧滑动组件Ⅲ包括锁紧机构Ⅲ，锁紧机构Ⅲ外套有导向块Ⅲ，导向块Ⅲ用于实现侧滑轨Ⅰ、Ⅱ在相连位置的滑动，所述的锁紧机构Ⅲ包括螺杆Ⅲ，螺杆Ⅲ穿过导向块Ⅲ后与螺帽Ⅲ连接；所述的螺杆Ⅲ呈中空结构，中空结构内安装有钻套
。
[0007]前述的通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置中，所述的锁紧滑动组件Ⅰ包括锁紧机构Ⅰ，锁紧机构Ⅰ外套有导向块Ⅰ，导向块Ⅰ用于实现底部滑轨与侧滑轨Ⅰ在相连位置的滑动，所述的锁紧机构Ⅰ包括螺杆Ⅰ，螺杆Ⅰ穿过导向块Ⅰ后与螺帽Ⅰ连接
。
[0008]前述的通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置中，所述的锁紧滑动组件Ⅱ包括
锁紧机构Ⅱ，锁紧机构Ⅱ外套有导向块Ⅱ；锁紧机构Ⅱ与锁紧机构Ⅰ结构相同
。
[0009]前述的通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置中，所述的侧滑轨Ⅱ内侧壁上设有滑槽，侧滑轨Ⅰ绕锁紧滑动组件Ⅲ轴向转动时，能并入滑槽
。
[0010]前述的通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置中，所述的螺杆Ⅰ内设有定位孔
。
[0011]有益效果
[0012]本装置通过滑轨
h
上滑槽，使得钻套
z、
定位孔
b
可移动，待其调节至适当位置，利用锁紧机构
s
固定后，钻制零件定位孔；由于钻套
z、
定位孔
b
可移动，可用于零件不同位置定位孔钻制
。
[0013]对于零件不同孔径定位孔钻制，本装置可通过更换导向块Ⅲ和钻套
z
实现：导向块Ⅲ内设有一通孔，孔径尺寸按钻套
z
外径取制，用于安装钻套
z
；由于钻套
z
与导向块Ⅲ常采用过盈配合，单独按零件定位孔尺寸更换钻套
z
时，拆卸困难，在本装置中，对于不同孔径定位孔钻制时，仅需卸下锁紧机构Ⅲ，将导向块Ⅲ，钻套
z
一同更换后，重新锁紧后即可使用
。
[0014]本装置主要具备以下特点：
[0015]较现有技术，本装置克服现有钻模板无法调节定位孔
、
钻模位置缺陷，实现绝大多数零件定位孔钻制，互换性高；
[0016]较现有技术，本装置克服现有钻模板无法钻制不同孔径零件定位孔缺陷，实现零件不同孔径定位孔的钻制；
[0017]较现有技术，本装置克服现有钻模板钻模更换困难缺陷，实现钻模更换便捷化，高效化
。
[0018]本技术提供一种飞机蒙皮定位孔的钻孔装置，通过改善原钻模板无法调节定位孔
、
钻模位置
、
无法钻制不同孔径零件定位孔
、
更换钻模困难等缺陷，采用滑轨
、
导向块
、
锁紧机构等，增加钻孔装置通用性，提高生产效率
。
附图说明
[0019]图1为典型零件示意；
[0020]图2为现有零件定位孔钻制示意；
[0021]图3为现有钻模板示意；
[0022]图4为本装置示意；
[0023]图
5.1
为侧滑轨Ⅰ示意；
[0024]图
5.2
为侧滑轨Ⅱ示意；
[0025]图6为锁紧装置Ⅲ示意；
[0026]图7为底部滑轨示意；
[0027]图8为导向块Ⅰ、Ⅱ示意；
[0028]图9为锁紧装置Ⅰ、Ⅱ示意；
[0029]图
10
为螺杆Ⅰ、Ⅱ示意
。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据
。
[0031]实施例
1。
一种通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置，构成如图1‑
10
所示，包括滑轨
h1、h2、h3、
锁紧机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置，其特征在于，包括首尾依次活动连接的底部滑轨
(h1)、
侧滑轨Ⅰ(h2)
和侧滑轨Ⅱ(h3)
；底部滑轨
(h1)
与侧滑轨Ⅰ(h2)、
底部滑轨
(h1)
与侧滑轨Ⅱ(h3)、
两侧滑轨Ⅰ、Ⅱ的相连位置分别通过锁紧滑动组件Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ连接；各相连位置能够实现滑移并能被对应的锁紧滑动组件紧固；锁紧滑动组件Ⅲ呈中空结构，中空结构内安装有钻套
(z)。2.
根据权利要求1所述的通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置，其特征在于，所述的锁紧滑动组件Ⅲ包括锁紧机构Ⅲs3
，锁紧机构Ⅲs3
外套有导向块Ⅲd3
，导向块Ⅲd3
用于实现侧滑轨Ⅰ、Ⅱ在相连位置的滑动，所述的锁紧机构Ⅲs3
包括螺杆Ⅲ(L3)
，螺杆Ⅲ(L3)
穿过导向块Ⅲd3
后与螺帽Ⅲ(m3)
连接；所述的螺杆Ⅲ(L3)
呈中空结构，中空结构内安装有钻套
(z)。3.
根据权利要求1所述的通用的
、
用于飞机蒙皮定位孔的钻孔装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗启，郭庭英，黄蕾，黄雪峰，张文卓，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：