一种车载拓展支架制造技术

本发明专利技术公开了一种车载拓展支架，包括：安装杆，用于插入车辆的拖车挂钩之内；顶撑件，转动设于安装杆，顶撑件具有相对安装杆转动至顶紧于拖车挂钩的内壁的第一工作状态和转动至与拖车挂钩的内壁相分离的第二工作状态；驱动装置，设于安装杆，与顶撑件相接触，能够驱使顶撑件转动并保持在第一工作状态

【技术实现步骤摘要】
一种车载拓展支架


[0001]本专利技术涉及车载工具
，尤其涉及一种车载拓展支架
。

技术介绍

[0002]在现有技术中，一些车辆的尾部固设有方形管状的连接件，该连接件通常被称为拖车挂钩，为了充分利用车辆尾部的空间来运输物品，通常会利用可拆卸安装于拖车挂钩的车载支架来承载物体
。
传统的车载支架包括可插入拖车挂钩中的连杆，并且连杆和拖车挂钩通过横向贯穿其中的插销件彼此连接，在车辆行驶过程中，连杆与拖车挂钩之间容易相对晃动，稳定性差
。
[0003]另外，车载支架的连杆具有固定的直径尺寸，只能适用于相应尺寸的拖车挂钩，即使将连杆组装到相应尺寸的拖车挂钩上，由于长期使用造成的膨胀或尺寸误差，也会导致连杆不能稳定地抵靠在拖车挂钩的内周壁，进而致使连接稳定性极差
。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术提出一种结构简单
、
拆装便利
、
连接稳固
、
适用范围较广的车载拓展支架
。
[0005]根据本专利技术实施例的一种车载拓展支架，包括：安装杆，用于插入车辆的拖车挂钩之内；顶撑件，转动设于所述安装杆，所述顶撑件具有相对所述安装杆转动至顶紧于所述拖车挂钩的内壁的第一工作状态和转动至与所述拖车挂钩的内壁相分离的第二工作状态；驱动装置，设于所述安装杆，与所述顶撑件相接触，能够驱使所述顶撑件转动并保持在所述第一工作状态r/>。
[0006]根据本专利技术实施例的一种车载拓展支架，至少具有如下有益效果：
[0007]将该车载拓展支架安装在拖车挂钩中时，先将安装杆的一端插入拖车挂钩中，然后利用驱动装置驱动顶撑件转动以凸出于安装杆的某一侧壁并锁定顶撑件的位置，从而使得顶撑件能够保持在顶紧于拖车挂钩的内壁的第一工作状态，当拆卸该车载拓展支架时只需利用驱动装置驱使顶撑件转动以分离于拖车挂钩的内壁即可；以上车载拓展支架结构简单
、
拆装便利
、
连接稳固
、
适用于多种尺寸规格的拖车挂钩
。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，所述安装杆具有轴向方向，所述安装杆的内部设有沿其轴向设置的安装通道，所述安装杆的一端的侧壁设有与所述安装通道相连通的让位通孔，所述顶撑件的一端转动设于所述安装通道的内部，所述顶撑件的另一端能够沿着所述让位通孔伸出于所述安装杆的外周壁以抵靠于所述拖车挂钩的内壁，所述驱动装置至少部分设于所述安装通道的内部并抵靠于所述顶撑件
。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，所述驱动装置包括滑动设于所述安装通道的抵接块
、
穿设于所述安装通道并与所述抵接块相连的驱动杆
、
以及将所述抵接块的位置锁定的锁定结构，所述抵接块和所述顶撑件的其中之一设有沿所述安装杆的轴向倾斜设置的第一驱动斜面，另一设有与所述第一驱动斜面相配合的接触部，所述抵接块滑动时通过所述第一驱
动斜面和所述接触部的配合能够驱使所述顶撑件沿所述让位通孔伸出
。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述第一驱动斜面设于所述抵接块，所述接触部为设于所述顶撑件并与所述第一驱动斜面相贴合的第二驱动斜面
。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述安装通道贯穿所述安装杆的两端，所述安装杆的一端设有第一连接座，所述驱动杆的一端设有螺纹柱段，所述抵接块设有与所述螺纹柱段相配合的内螺纹孔，所述驱动杆的另一端活动穿设于所述第一连接座且相对所述第一连接座仅能转动
。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，所述驱动杆穿设于所述第一连接座的一端设有转动手柄，所述转动手柄与所述驱动杆之间设有离合机构
。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述离合机构包括固设于所述驱动杆远离所述抵接块的一端的第一离合件
、
活动设于所述转动手柄的第二离合件和设于所述转动手柄的机械锁芯，所述第一离合件包括套筒部和第一咬合部，所述转动手柄绕所述套筒部自由转动，所述第二离合件设于所述机械锁芯的输出端，所述第二离合件设有可与所述第一咬合部相结合的第二咬合部以及与所述第一咬合部相分离的避空部
。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，所述顶撑件通过垂直于所述安装杆的轴向的枢轴件转动连接于所述安装杆，所述顶撑件靠近所述枢轴件的一端设有延长部，所述抵接块能够与所述延长部相抵接以驱使所述顶撑件沿着所述让位通孔缩回于所述安装通道的内部
。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，所述安装杆为方形杆，所述让位通孔设于所述方形杆的相邻两个侧壁及相邻两个侧壁的棱线上，所述顶撑件具有分别与所述方形杆的相邻两个侧壁相对应的第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面和所述第二抵接面用于抵靠所述拖车挂钩的相邻两个内侧壁
。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，所述方形杆的相邻两个外侧壁可拆卸安装有
L
形板块，所述
L
形板块和所述方形杆组成的整体的横截面为第一矩形，所述第一矩形与所述拖车挂钩相适配
。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1为本专利技术的车载拓展支架的一种实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1实施例的布局内部截面示意图；
[0021]图3为图1实施例的局部结构示意图；
[0022]图4为图1实施例的驱动杆
、
转动手柄和离合结构的分解示意图
。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制
。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0025]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于
、
小于
、
超过等理解为不包括本数，以上
、
以下
、
以内等理解为包括本数...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车载拓展支架，其特征在于，包括：安装杆
(100)
，用于插入车辆的拖车挂钩
(10)
之内；顶撑件
(200)
，转动设于所述安装杆
(100)
，所述顶撑件
(200)
具有相对所述安装杆
(100)
转动至顶紧于所述拖车挂钩
(10)
的内壁的第一工作状态和转动至与所述拖车挂钩
(10)
的内壁相分离的第二工作状态；驱动装置
(300)
，设于所述安装杆
(100)
，与所述顶撑件
(200)
相接触，能够驱使所述顶撑件
(200)
转动并保持在所述第一工作状态
。2.
根据权利要求1所述的一种车载拓展支架，其特征在于：所述安装杆
(100)
具有轴向方向，所述安装杆
(100)
的内部设有沿其轴向设置的安装通道
(110)
，所述安装杆
(100)
的一端的侧壁设有与所述安装通道
(110)
相连通的让位通孔
(120)
，所述顶撑件
(200)
的一端转动设于所述安装通道
(110)
的内部，所述顶撑件
(200)
的另一端能够沿着所述让位通孔
(120)
伸出于所述安装杆
(100)
的外周壁以抵靠于所述拖车挂钩
(10)
的内壁，所述驱动装置
(300)
至少部分设于所述安装通道
(110)
的内部并抵靠于所述顶撑件
(200)。3.
根据权利要求2所述的一种车载拓展支架，其特征在于：所述驱动装置
(300)
包括滑动设于所述安装通道
(110)
的抵接块
(310)、
穿设于所述安装通道
(110)
并与所述抵接块
(310)
相连的驱动杆
(320)、
以及将所述抵接块
(310)
的位置锁定的锁定结构
(330)
，所述抵接块
(310)
和所述顶撑件
(200)
的其中之一设有沿所述安装杆
(100)
的轴向倾斜设置的第一驱动斜面
(311)
，另一设有与所述第一驱动斜面
(311)
相配合的接触部
(210)
，所述抵接块
(310)
滑动时通过所述第一驱动斜面
(311)
和所述接触部
(210)
的配合能够驱使所述顶撑件
(200)
沿所述让位通孔
(120)
伸出
。4.
根据权利要求3所述的一种车载拓展支架，其特征在于：所述第一驱动斜面
(311)
设于所述抵接块
(310)
，所述接触部
(210)
为设于所述顶撑件
(200)
并与所述第一驱动斜面
(311)
相贴合的第二驱动斜面
。5.
根据权利要求3或4所述的一种车载拓展支架，其特征在于：所述安装通道
(110)
贯穿所述安装杆
(100)
的两端，所述安装杆
(100)
的一端设有第一连接座
(130)
，所述驱动杆
(320)
的一端设有螺纹柱段
(321)

【专利技术属性】
技术研发人员：彭成，
申请(专利权)人：中山市昭昇五金制品有限公司，
类型：发明
国别省市：