一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法技术

本发明专利技术公开了一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法，包括舱段主壳体和曰形层架，所述曰形层架可拆卸连接在舱段主壳体的内部；舱段主壳体的两端分别设置前承接部和后承接部，且舱段主壳体靠近前承接部的一侧为敞口结构，前承接部和后承接部均周向均布有承接部装配孔，舱段主壳体的顶部设有长方形凹陷，舱段主壳体的底部对称设有长条形凹陷，所述舱段主壳体的两侧设有装配孔，所述曰形层架的两侧壁设置有与装配孔相对应的预埋螺母孔

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法


[0001]本专利技术涉及航空器制造
，尤其涉及一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法
。

技术介绍

[0002]现代战争中小型察打一体无人机将被广泛使用，控制系统能将成百上千的无人机打造成一个作战团队，使战斗力以数量级提升，这个控制系统包含集成控制算法
、
网络通信设计
、
任务与路径规划技术
、
编队控制技术等多个核心技术
。
系统硬件由实现相应功能的多个智能模块单元和连接线路组成，可以集中安装在一个壳体中，作为一个控制舱段与无人机连接
。
[0003]目前小型无人机壳体已广泛采用轻质高强的碳纤维复合材料制造，但碳纤维对导航信号和通信信号均有屏蔽作用，常用的方法是局部采用芳纶材料或玻璃钢材料替代，这会造成结构设计复杂，同时会削弱舱段的整体刚度
。
[0004]控制舱段需要集成安装多个模块单元，作为一个独立舱段需要能够与无人机和战斗部段反复地快速拆装
。
内部的每个模块单元也要方便拆装
、
检测与更换
。
目前无人机舱段内部单元均为直接安装在舱段壳体上，拆卸与更换工序繁琐，且由于模块单元规格多样，这种方案在研制初期舱段壳体成本投入较大，后期模块单元稍有更改，舱段壳体就需要改制或新投，损耗浪费严重
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法，本专利技术提供一种轻质高强
、
结构稳固
、
与无人机和战斗部段可快速连接与拆卸的舱段壳体，并实现信号接收无干扰，模块单元集成安装与拆装便捷
。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，包括舱段主壳体和曰形层架，所述曰形层架可拆卸连接在舱段主壳体的内部；
[0008]舱段主壳体的两端分别设置前承接部和后承接部，且舱段主壳体靠近前承接部的一侧为敞口结构，前承接部和后承接部均周向均布有承接部装配孔，舱段主壳体的顶部设有长方形凹陷，舱段主壳体的底部对称设有长条形凹陷
。
[0009]优选地，所述舱段主壳体的两侧设有装配孔，所述曰形层架的两侧壁设置有与装配孔相对应的预埋螺母孔
。
[0010]优选地，所述舱段主壳体靠近后承接部的端面设有端面通孔
。
[0011]优选地，所述长条形凹陷的底部设有信号天线装配孔
。
[0012]优选地，所述长方形凹陷的立面为斜面圆滑过渡结构
。
[0013]优选地，所述舱段主壳体的底部开设有若干排气孔，排气孔位于两个长条形凹陷之间
。
[0014]优选地，所述曰形层架的层板和侧壁开设若干通孔
。
[0015]优选地，所述舱段主壳体的两侧内壁连接有支撑曰形层架的限位支承条
。
[0016]优选地，所述舱段主壳体包括实体框架，实体框架的内壁侧板为夹芯结构，夹芯结构内部设有夹芯层，夹芯层为热自膨胀胶膜
。
[0017]一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体的组装方法，该组装方法为：
[0018]舱段主壳体的顶面长方形凹陷内安装导航天线
→
舱段主壳体底面两侧长条形凹陷安装信号天线
→
曰形层架顶层上表面安装模块单元
a
→
曰形层架中层上表面安装模块单元
b
→
曰形层架底层上表面安装模块单元
c
→
曰形层架滑入舱段主壳体内部
→
连接全部信号线
→
前承接部与战斗部段连接
→
后承接部与无人机连接
。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术提供一种轻质高强
、
结构稳固
、
与无人机和战斗部段可快速连接与拆卸的舱段壳体，并实现信号接收无干扰，模块单元集成安装与拆装便捷
。
附图说明
[0020]为了更具体直观地说明本专利技术实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简要介绍
。
[0021]图1是本专利技术一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法结构示意图；
[0022]图2是本专利技术一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法的舱段主壳体顶面轴测图；
[0023]图3是本专利技术一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法的舱段主壳体底面轴测图；
[0024]图4是本专利技术一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法的曰形层架结构示意图；
[0025]图5是本专利技术一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法的曰形层架抽屉式滑入舱段主壳体内部的示意图；
[0026]图6是本专利技术一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法的舱段主壳体的实体框架结构示意图；
[0027]图7是本专利技术一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体及其组装方法的舱段主壳体剖视图
。
[0028]图中：1：舱段主壳体；
101
：前承接部；
102
：后承接部；
103
：承接部装配孔；
104
：端面通孔；
105
：顶部长方形凹陷；
106
：限位支承条；
107
：装配孔；
108
：底部长条形凹陷；
109
：信号天线装配孔；
110
：排气孔；
111
：实体框架；
112
：夹芯结构；2：曰形层架；
201
：曰形预埋螺母孔；
202
：通孔
。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0030]实施例一
[0031]参照图1‑7，一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，包括舱段主壳体1和曰形层架
2。
[0032]舱段主壳体1两端设置为前承接部
101
和后承接部
102
，四周均布承接部装配孔
103
，前承接部
101
与战斗段连接，后承接部
102
与无人机连接，采用螺栓连接实现可快速拆卸的稳定连接
。
与无人机连接的数据线通过端面通孔
104。
[0033]顶面长方形凹陷
105
内安装外置的方形导航天线，信号接收不受影响
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，包括舱段主壳体
(1)
和曰形层架
(2)
，其特征在于，所述曰形层架
(2)
可拆卸连接在舱段主壳体
(1)
的内部；舱段主壳体
(1)
的两端分别设置前承接部
(101)
和后承接部
(102)
，且舱段主壳体
(1)
靠近前承接部
(101)
的一侧为敞口结构，前承接部
(101)
和后承接部
(102)
均周向均布有承接部装配孔
(103)
，舱段主壳体
(1)
的顶部设有长方形凹陷
(105)
，舱段主壳体
(1)
的底部对称设有长条形凹陷
(108)。2.
根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，其特征在于，所述舱段主壳体
(1)
的两侧设有装配孔
(107)
，所述曰形层架
(2)
的两侧壁设置有与装配孔
(107)
相对应的预埋螺母孔
(201)。3.
根据权利要求2所述的一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，其特征在于，所述舱段主壳体
(1)
靠近后承接部
(102)
的端面设有端面通孔
(104)。4.
根据权利要求3所述的一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，其特征在于，所述长条形凹陷
(108)
的底部设有信号天线装配孔
(109)。5.
根据权利要求4所述的一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，其特征在于，所述长方形凹陷
(105)
的立面为斜面圆滑过渡结构
。6.
根据权利要求5所述的一种碳纤维复合材料航空器舱段壳体，其特征在于，所述舱段主壳体
(1)
的底部开设有若干排气孔
(110)

【专利技术属性】
技术研发人员：李懿，魏秀宾，
申请(专利权)人：安徽梦克斯航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：